1967. Ford restyle la Mustang. Elle grandit, s’elargit, prend du muscle. Le capot s’etire, la calandre s’agrandit, les courbes remplacent les panneaux plats. Et pour la premiere fois dans l’histoire de la pony car, Ford propose officiellement une version GT avec boite automatique, qu’elle baptise GTA. Un seul millesime. Une seule annee. Apres 1967, le badge GTA disparait a jamais des carrosseries.
Si tu cherches une Ford Mustang 1967 avec boite automatique, tu ne cherches pas juste une vieille voiture confortable. Tu cherches un objet precis, avec une histoire precise, et une cote qui ne cesse de grimper. Ce guide est fait pour toi.
- 1967 : seule annee ou Ford propose officiellement le badge GTA (GT + boite automatique).
- Cruise-O-Matic : boite automatique 3 rapports Select-Shift, couplee en priorite au V8 390 ci.
- GTA = GT + A : freins disque avant, feux antibrouillard sur la calandre, double echappement, pack maniabilite.
- Cote 2025 : de 25 000 euros (hardtop basique) a plus de 80 000 euros (fastback V8 390 etat concours).
- Bullitt : la Fastback 390 GT de Steve McQueen etait une manuelle, mais la GTA automatique est aujourd’hui la plus recherchee des collectionneurs qui roulent.
La Mustang 1967 : l’annee du grand restylage
Ce qui change par rapport a 1964-1966
La premiere generation de Mustang, celle de 1964 et demi a 1966, est une reussite totale. Plus d’un million d’exemplaires vendus en deux ans, un record qui tient encore. Mais Ford a un probleme : Chevrolet arrive avec la Camaro et Pontiac avec la Firebird. La pony car qu’il avait cree presque seul se retrouve soudain en concurrence directe.
La reponse de Ford arrive pour le millesime 1967 : un restylage complet. La voiture grandit sur tous les axes. L’empattement reste a 108 pouces, mais la longueur totale augmente, la largeur aussi. Les lignes deviennent plus musclees, plus agressives. Les panneaux plats des premieres Mustang laissent place a des courbes prononcees. La calandre s’agrandit. Les feux arriere adoptent un panneau concave avec des eclairages plus larges. Les fausses prises d’air laterales font leur apparition sur les trois carrosseries.
Mecaniquement, c’est encore plus significatif. Ford introduit le V8 390 cubic inches, un big block de 6,4 litres developpant 320 chevaux. Un bond de puissance de 50% par rapport au V8 precedent. La suspension avant est revue. Les freins a disque avant peuvent desormais etre servoassistes. Et le tableau de bord est entierement redesigne, avec la climatisation enfin integree proprement au lieu d’etre ajoutee sous la planche de bord comme une reflexion apres coup.
Les trois carrosseries : Hardtop, Fastback, Cabriolet
En 1967, la Mustang se decline en trois carrosseries, toutes disponibles avec boite automatique. Ce detail compte enormement quand tu achetes en collection : la carrosserie influence la cote autant que la mecanique.
Le Hardtop est de loin le plus produit avec 356 271 exemplaires. C’est la Mustang la plus abordable a l’achat en collection aujourd’hui, precisement parce qu’elle est la moins rare. Le Fastback, avec sa ligne de toit qui plonge en une seule courbe vers l’arriere, sort a 71 042 exemplaires. C’est la carrosserie que Steve McQueen immortalise dans Bullitt l’annee suivante, et sa cote en collection le reflete. Le Cabriolet, enfin, est le plus rare avec 44 808 exemplaires produits. A equipement egal, c’est le plus cher sur le marche actuel.
Prix de depart a l’epoque : 2 461 dollars pour le Hardtop, 2 592 pour le Fastback, 2 698 pour le Cabriolet. Soit l’equivalent de trois a quatre mois de salaire moyen americain. La Mustang etait accessible. C’est precisement ce qui en a fait un phenomene de masse, et c’est ce passe populaire qui nourrit aujourd’hui sa mystique de collection.
La boite automatique Cruise-O-Matic : ce qu’elle vaut vraiment
3 rapports, Select-Shift : comment ca marche
La boite automatique de la Mustang 1967 s’appelle la Ford Cruise-O-Matic, egalement connue sous le nom de Select-Shift. C’est une automatique a 3 rapports, ce qui peut surprendre quand on est habitue aux boites modernes a 8 ou 9 rapports. Mais en 1967, c’est une technologie recente et meme flatteuse.
Ce qui la distingue des automatiques classiques de l’epoque, c’est le Select-Shift : le conducteur peut choisir de passer les rapports manuellement via le selecteur au plancher. Pas de palettes au volant evidemment, mais la possibilite de bloquer la boite en premiere ou en deuxieme pour controler les accelerations ou utiliser le frein moteur en descente. Une sorte d’ancetre des boites sequentielles modernes.
Le selecteur est positionne sur la console centrale, entre les deux sieges baquets. Sur les GTA, il est particulierement soigne. La conduite au quotidien est confortable : les passages de rapports sont doux, le comportement en ville est beaucoup plus reposant qu’avec la boite manuelle 4 rapports qui demande un effort physique non negligeable.
Sur les versions avec V8 390, la Cruise-O-Matic est une boite C6, renforcee pour encaisser le couple du big block. Sur les versions avec V8 289, c’est la C4, plus legere. Cette distinction est importante a l’achat : une GTA 390 avec C6 est mecaniquement plus robuste qu’une version 289 avec C4, a entretien egal.
Pourquoi Ford l’a couplee au V8 390 en priorite
Ford ne propose pas la Cruise-O-Matic au hasard. En 1967, le cruise control, l’ancetre de nos regulateurs de vitesse, n’est disponible qu’avec les moteurs V8 et uniquement avec la boite automatique Cruise-O-Matic. C’est un argument de vente fort pour une clientele qui veut de la puissance sans sacrifier le confort des longs trajets.
Le V8 390 est lui-meme un argument en faveur de l’automatique. C’est un moteur massif, avec beaucoup de couple des les bas regimes, et la Cruise-O-Matic gere ce couple plus efficacement qu’une boite manuelle pour un conducteur ordinaire. Les 28 800 acheteurs qui ont choisi le V8 390 en 1967 etaient pour une bonne partie des gens qui voulaient de la puissance en conduite detendue, pas des pilotes de drag strip.
Le badge GTA : une version automatique unique a 1967
GTA = GT + Automatic : ce que ca comprend exactement
Le badge GTA, c’est simple : c’est un GT equipe de la boite automatique Cruise-O-Matic. Le A de GTA signifie litteralement Automatic. Ford ne pouvait pas appeler une Mustang automatique simplement “GT”, qui sous-entendait performance et conduite sportive. Alors ils ont cree ce badge specifique pour 1967, seule et unique annee.
L’equipement du pack GT comprend : freins a disque a l’avant avec assistance, feux antibrouillard montes dans la calandre, double echappement avec quatre sorties chromees, pack maniabilite avec suspension renforcee, et bandes de bas de caisse. Ajoute la Cruise-O-Matic et tu as une GTA. C’est un package coherent : de la performance accessible, du confort reel, une presentation soignee.
Le pack de maniabilite competition allait encore plus loin avec une suspension encore plus ferme, un differentiel a glissement limite et des roues de 15 pouces. Pour les amateurs de conduite pure, c’etait l’option. Mais la GTA de serie restait deja une voiture remarquablement capable pour son epoque.
24 079 GT produites : combien en GTA ?
Ford a produit 24 079 Mustang avec l’option GT en 1967, toutes versions confondues. Mais ce chiffre inclut les GT a boite manuelle. Les GTA specifiquement representent une fraction de ce total. Les clubs Mustang estiment qu’environ 5% de la production totale 1967 portait le pack GT, et que sur ces GT, une partie seulement recevait la transmission automatique.
Pour le Cabriolet GTA 390 specifiquement, les chiffres sont vertigineux : en croisant le pourcentage de GT (5% de la prod), le pourcentage de moteurs 390 (6% de la prod) et le pourcentage de cabriolets (8% des GT), on arrive a une poignee d’exemplaires. Certains collectionneurs americains les qualifient de “1 of 1” sur leur configuration exacte, confirmee par les Marti Reports, les certificats d’authenticite de production Ford.
Pour les hardtops et fastbacks GTA, les chiffres sont moins dramatiques mais la rarete reste reelle. Trouver une GTA en etat d’origine, avec ses numeros de moteur et de boite correspondants, est un exercice qui peut prendre des annees.
Manuelle ou automatique : ce que les collectionneurs preferent
C’est LE debat dans la communaute Mustang 1967. Historiquement, les puristes preferaient la manuelle. La 4 vitesses Toploader, avec son levier de vitesse au plancher et son embrayage progressif, etait percue comme la vraie boite de performance. La GTA automatique etait vue comme la version “grand public”.
Ce paradigme a change. Aujourd’hui, les collectionneurs qui veulent rouler regulierement valorisent l’automatique differemment. La GTA est plus agreable en circulation urbaine, sur de longs trajets, et permet de profiter du V8 sans se battre avec un embrayage lourd dans les bouchons. Le differentiel de cote entre une GT manuelle et une GTA automatique de specification identique s’est reduit. Sur certaines configurations rares comme le Cabriolet 390 GTA, l’automatique est maintenant plus recherchee parce qu’elle est plus rare.
Les moteurs disponibles avec boite auto en 1967
Tous les moteurs de la Mustang 1967 peuvent recevoir la Cruise-O-Matic, y compris le 6 cylindres. Mais c’est sur les V8 que la combinaison prend tout son sens.
| Moteur | Cylindree | Puissance | Boite auto | Eligible GTA |
|---|---|---|---|---|
| 6 cylindres | 200 ci (3,3L) | 120 ch | C4 Cruise-O-Matic | Non |
| V8 289 ci | 289 ci (4,7L) | 200 ou 225 ch | C4 Cruise-O-Matic | Oui |
| V8 289 K-Code | 289 ci (4,7L) | 271 ch | C4 Cruise-O-Matic | Oui |
| V8 390 ci | 390 ci (6,4L) | 320 ch | C6 Select-Shift | Oui (version reine) |
Le V8 390 avec la C6 Cruise-O-Matic est la combinaison reine pour les collectionneurs. 320 chevaux, un couple massif disponible des 2 800 tours, et une boite qui encaisse sans broncher. C’est la configuration que les acheteurs serieux recherchent en priorite. Si tu veux comprendre comment un badge et une configuration mecanique reelle peuvent faire une grosse difference de valeur, c’est un raisonnement similaire a celui qu’on explore dans notre article sur la difference entre Audi S Line et modele S : le logo ne dit pas tout.
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La Mustang 1967 et Bullitt : la connexion cinema
Steve McQueen, San Francisco et la Fastback 390 GT
En 1968, Steve McQueen tourne Bullitt a San Francisco. La scene de poursuite dans les rues en pente de la ville dure 10 minutes et 53 secondes, et elle change a jamais la perception de la Mustang Fastback. La voiture est une Mustang Fastback 1968 Highland Green, equipee du V8 390 GT. Pas une 1967 donc, mais si proche visuellement que l’essentiel du prestige rejaillit sur le millesime precedent.
Ce lien entre culture populaire et voiture de collection, c’est quelque chose qu’on retrouve dans d’autres univers, comme avec la Chevrolet Impala 1967 de la serie Supernatural, une autre americaine de la meme annee devenue icone grace au petit ecran. Les voitures de 1967 ont decidement une presence culturelle particuliere.
L’impact de Bullitt sur la cote des Fastback est documente. Ford a sorti une edition speciale Bullitt en 2019, ce qui a encore renforce l’interet pour les originaux. Une Fastback 1967 en Highland Green authentique peut pretendre a des prix bien superieurs a une meme carrosserie dans une autre couleur, uniquement grace a cette association visuelle.
Automatique ou manuelle dans le film ?
La Mustang de McQueen dans Bullitt etait une manuelle 4 vitesses. C’est la version qui correspond a l’image du pilote pur, du conducteur technique. Mais voila ce que peu de gens savent : dans les annees 60, Ford livrait souvent les voitures de tournage en automatique pour faciliter le travail des cascadeurs et permettre des reprises de scenes plus fluides. La seconde Mustang utilisee pour les prises de vue statiques du film avait justement des specifications differentes.
Pour un collectionneur qui veut rouler plutot qu’exposer, la GTA automatique presente un avantage concret sur la manuelle : dans la circulation moderne, avec des ronds-points et des feux rouges toutes les 200 metres, l’embrayage de la Toploader manuelle fatigue vite. La GTA permet de profiter du V8 sans l’effort physique, et de savourer ce son de big block americain dans des conditions de conduite realistes.
Acheter une Ford Mustang 1967 automatique aujourd’hui
Cote actuelle : de 25 000 a plus de 80 000 euros
Le marche des Mustang 1967 est actif et en hausse constante. Entre 2020 et 2024, les estimations situent la progression autour de 18% sur les fastbacks restaures. En 2025, les fourchettes sont a peu pres les suivantes :
Pour un Hardtop 6 cylindres automatique en etat correct, compte 22 000 a 28 000 euros. Monte en V8 289 automatique et tu passes a 28 000-40 000 selon l’etat. Le Fastback GTA V8 289 bien restaure, c’est 45 000 a 65 000. Et la ou ca devient serieux : un Fastback GTA V8 390 matching numbers en etat concours, c’est 65 000 a 90 000 euros. Le Cabriolet GTA V8 390 documente ? Oublie les fourchettes, tu es systematiquement au-dela de 80 000, et souvent bien plus aux encheres americaines.
Ces chiffres fluctuent selon l’etat reel, la provenance, la documentation, les Marti Reports et les options d’usine. Une Mustang 1967 avec une data plate originale confirmant sa configuration d’usine vaut systematiquement plus qu’un clone restaure, meme parfaitement execute.
Les pieges a eviter a l’achat
Premier piege : la corrosion cachee. Les Mustang 1967 ont des zones de rouille typiques que les restaurations cosmetiques dissimulent facilement. Les planchers, les passages de roues arriere, les montants de pare-brise et les bas de caisse sont les endroits a inspecter a fond. Un chassis tordu ou des planchers en tole de recuperation, ca se paie en restauration sur des annees.
Deuxieme piege : le moteur non conforme. Beaucoup de Mustang 1967 ont change de moteur au fil des decennies. Une GTA qui devrait avoir un V8 390 avec son numero de serie correspondant a la data plate mais qui se retrouve avec un moteur non code, c’est une voiture a la cote divisee par deux. Le Marti Report est indispensable : c’est le seul document qui confirme la configuration d’usine d’une Mustang produite entre 1967 et 2012.
Troisieme piege : la boite automatique fatiguee. La Cruise-O-Matic C6 est robuste mais elle a 60 ans. Une revision complete coute entre 1 500 et 3 500 euros selon l’etat. Si le vendeur ne peut pas prouver qu’elle a ete revisee recemment, integre ce cout dans ta negociation. Une boite qui glisse ou qui tarde a passer peut necessiter une remise en etat complete.
Ou trouver des pieces pour la Cruise-O-Matic
La bonne nouvelle : la Cruise-O-Matic C6 et C4 sont parmi les boites automatiques les mieux approvisionnees en pieces detachees du marche des vehicules de collection americains. La C6 a equipe des millions de Ford entre 1966 et le debut des annees 1990. Les kits de revision, les filtres, les joints et les convertisseurs de couple se trouvent facilement via les fournisseurs americains qui livrent en Europe.
Les clubs Mustang francais ont leurs propres filieres d’approvisionnement et peuvent orienter vers des mecaniciens specialises. C’est le meme reseau qu’on retrouve pour d’autres muscles cars americaines des annees 60, une communaute solidaire et bien informee, a l’image de la passion pour l’histoire automobile qu’on retrouve dans notre article sur Peter Miles, fils du legendaire pilote Ken Miles des 24 Heures du Mans 1966, une autre histoire Ford d’epoque qui ne manque pas de caractere.
Pour les grandes revisions, prevoir un budget annuel de 500 a 1 500 euros pour un vehicule utilise regulierement les week-ends. Et si tu cherches d’autres voitures d’exception pour alimenter ce genre de reve, jette un oeil a notre guide sur la location Ferrari pour comprendre ce niveau de sensations que peut procurer une vraie voiture de caractere.
Conclusion
La Ford Mustang 1967 automatique, c’est un objet rare qui concentre tout ce qui fait l’attrait des muscle cars americains : un design qui n’a pas vieilli, une mecanique simple et robuste, une histoire culturelle inepuisable, et une cote qui monte depuis vingt ans sans signe de ralentissement.
La GTA specifiquement, ce badge unique a l’annee 1967, est la Mustang automatique par excellence. Elle combine l’equipement GT, le son du V8, et le confort d’une boite qui te laisse profiter de la route plutot que de te battre contre elle. Pour un collectionneur qui veut rouler, pas seulement exposer, c’est souvent la meilleure configuration.
Si tu en trouves une avec ses numeros d’origine, une data plate lisible et un Marti Report propre : negocie, fais-la inspecter par un specialiste, et fonce.
Qu’est-ce que le badge GTA sur une Mustang 1967 ?
GTA signifie GT Automatic. C’est un badge exclusif a l’annee 1967, qui designe une Mustang GT equipee de la boite automatique Cruise-O-Matic. Le pack GT comprend les freins a disque avant, les feux antibrouillard dans la calandre, le double echappement avec sorties chromees et le pack de maniabilite. Ce badge n’a jamais ete utilise sur d’autres millesimes.
Quelle boite automatique equipait la Mustang 1967 ?
La Ford Cruise-O-Matic, aussi appelee Select-Shift. C’est une boite automatique a 3 rapports qui permet de selectionner manuellement chaque rapport via le levier de vitesse au plancher. La version C4 equipait les moteurs 6 cylindres et V8 289, tandis que la C6 plus robuste etait couplee au V8 390 ci.
Combien vaut une Ford Mustang 1967 automatique aujourd’hui ?
La cote varie selon la version. Un Hardtop V8 289 automatique en bon etat se negocie entre 28 000 et 40 000 euros. Un Fastback GTA V8 390 en etat concours avec numeros correspondants peut atteindre 65 000 a 90 000 euros. Les Cabriolets GTA V8 390 documentes depassent souvent 80 000 euros sur le marche actuel.
Manuelle ou automatique : laquelle preferer pour une Mustang 1967 de collection ?
Tout depend de l’usage. Pour la conduite reguliere et les sorties du week-end, la GTA automatique est plus confortable en circulation moderne. Pour la collection pure et les concours, la manuelle 4 vitesses Toploader est historiquement plus valorisee. La difference de cote entre les deux configurations s’est reduite ces dernieres annees.
Comment verifier l’authenticite d’une Mustang 1967 GTA ?
L’outil essentiel est le Marti Report, le document officiel produit par Marti Auto Works a partir des archives de production Ford. Il confirme la configuration d’usine exacte : moteur, boite, couleur, options. La data plate sur le tableau de bord donne les memes informations mais peut etre falsifiee. Un Marti Report est difficile a contrefaire et fait partie de tout dossier d’achat serieux.
Peut-on trouver des pieces pour la boite Cruise-O-Matic en France ?
Oui. La C6 et la C4 Cruise-O-Matic sont parmi les boites automatiques americaines les mieux approvisionnees. Les pieces se trouvent via les specialistes americains qui livrent en Europe (CJ Pony Parts, Summit Racing) et aupres des clubs Mustang francais. Un kit de revision complet coute entre 300 et 800 euros selon le niveau de restauration souhaite.
