Tu connais la Renault 5. Tout le monde connait la Renault 5. Mais sa cousine espagnole, la Renault 7, alias Siete ? Là, c’est le silence radio. Produite de 1974 à 1982 exclusivement pour le marché espagnol par FASA-Renault à Valladolid, cette berline tricorps n’a jamais traversé les Pyrénées officiellement. Pourtant, avec ses quatre portes, son coffre de 400 litres et sa bouille de R5 allongée, elle s’est vendue à plus de 240 000 exemplaires côté ibérique. Aujourd’hui, quelques collectionneurs français commencent à s’y intéresser. Et franchement, ils n’ont pas tort. Voilà tout ce qu’il faut savoir sur cette inconnue du catalogue Renault.
- Renault 7 (Siete) : version tricorps de la R5, produite en Espagne de 1974 à 1982
- FASA-Renault : la filiale espagnole a développé ce modèle pour répondre aux goûts locaux (berlines à coffre)
- Moteur Cléon-Fonte : 1 037 cm3 (50 ch) puis 1 108 cm3 (47 ch) à partir de 1980
- Production totale : environ 240 000 exemplaires, jamais vendus hors d’Espagne
- Cote collection : autour de 7 000 euros, importation possible mais démarches administratives à prévoir
FASA-Renault et le marché espagnol des années 70
Quand l’Espagne préférait les berlines à coffre
Pour comprendre pourquoi la Renault 7 existe, il faut se mettre dans la peau d’un acheteur espagnol des années 70. A cette époque, la SEAT 600 régnait sur les rues de Madrid et Barcelone, et le marché automobile ibérique avait un goût très prononcé pour les voitures à trois volumes. Le hayon, si populaire en France et en Europe du Nord, laissait les Espagnols perplexes. Une voiture sans coffre séparé ? Pas sérieux. Pour les familles espagnoles, la berline classique avec malle arrière restait le standard. C’était une question de statut autant que de praticité : le coffre, c’était la preuve qu’on roulait dans une “vraie” voiture.
FASA-Renault, la filiale qui a pris les devants
FASA (Fabricación de Automóviles S.A.) produisait des Renault en Espagne depuis les années 50. A la fin des années 60, l’Espagne était déjà le deuxième marché mondial pour Renault, juste derrière la France. En 1972, FASA-Renault inaugurait sa deuxième usine de montage à Valladolid, et il fallait des modèles pour la faire tourner. La Renault 5, lancée la même année, séduisait par son look et son côté pratique, mais une partie de la clientèle espagnole réclamait autre chose : une petite voiture familiale avec un vrai coffre, moins chère qu’une Renault 12. FASA a donc contacté la Régie Renault en France pour proposer une déclinaison tricorps de la R5. Et surprise : les bureaux d’études avaient justement un tel projet dans leurs tiroirs, abandonné pour le marché français.
La genèse de la Renault Siete (1969-1974)
Un projet recalé en France, relancé en Espagne
L’histoire de la Renault 7 commence avant même la sortie de la R5. Entre 1969 et 1971, les designers de Renault planchaient sur plusieurs variantes du futur modèle compact, dont une version à coffre séparé. Parmi ces esquisses, certaines portaient la signature de Michel Boué, le jeune designer qui a dessiné la Renault 5. Boué n’a malheureusement jamais vu son travail sur les routes : il est décédé prématurément en 1971, avant la commercialisation de la R5. C’est Maurice Holleville qui a repris le flambeau pour finaliser la version tricorps destinée à l’Espagne. Si tu t’intéresses aux modèles Renault qui ont marqué l’histoire du constructeur, l’épopée de la Renault Dauphine dans les années 50-60 mérite aussi le détour.
De l’esquisse à la production en série
Le principe retenu était simple : reprendre la plate-forme de la Renault 5 trois portes, allonger l’empattement de 10 centimètres, et greffer une partie arrière avec un coffre conventionnel. Quatre portes au lieu de trois, des pare-chocs chromés à la place des boucliers en plastique (les Espagnols préféraient le chrome, jugé plus cossu), et des poignées de porte classiques en lieu et place des poignées encastrées de la R5. Au printemps 1974, les premières unités de présérie sortaient de l’usine de Valladolid. En septembre, la Renault Siete (sept en espagnol) était officiellement commercialisée. Un nom espagnol, une voiture pensée en France, fabriquée à Valladolid. L’histoire automobile réserve parfois de drôles de montages.
Caractéristiques techniques de la Renault 7
Sous la carrosserie, la Renault 7 reprenait l’essentiel de la R5. Mais 40 cm de plus et 85 kg supplémentaires, ça ne se gère pas tout seul : le moteur a été revu à la hausse pour compenser. Voici les chiffres côte à côte :
| Caractéristique | Renault Siete TL (1974) | Renault 7 GTL (1980) | Renault 5 TL (référence) |
|---|---|---|---|
| Moteur | Cléon-Fonte 1 037 cm3 | Cléon-Fonte 1 108 cm3 | Cléon-Fonte 956 cm3 |
| Puissance | 50 ch | 47 ch | 44 ch |
| Vitesse max | 132 km/h | 130 km/h | 128 km/h |
| Longueur | 3,89 m | 3,89 m | 3,52 m |
| Poids à vide | 815 kg | ~820 kg | 730 kg |
| Coffre | 400 dm3 | 400 dm3 | ~210 dm3 (hayon) |
| Portes | 4 | 4 | 3 |
| Consommation | ~6 L/100 km | ~6,5 L/100 km | ~5,5 L/100 km |
Le moteur Cléon-Fonte : robuste mais sans prétention
Le choix du moteur Cléon-Fonte n’était pas un hasard. Ce bloc en fonte d’aluminium, produit dans l’usine Renault de Cléon en Normandie, équipait déjà la R4, la R5 et une bonne partie de la gamme Renault. Fiable, facile à entretenir, peu coûteux à produire. Sur la Siete TL, la cylindrée de 1 037 cm3 n’était pas anodine : en Espagne, les voitures de plus de 1 050 cm3 étaient soumises à une surtaxe fiscale. Les ingénieurs de FASA ont donc calibré le moteur juste en dessous de ce seuil. Malin. Avec ses 50 ch, la Siete ne décollait pas du bitume, mais elle remplissait son contrat : transporter une famille de quatre sur les routes espagnoles sans se ruiner en carburant.
Dimensions, habitacle et coffre
Avec ses 3,89 mètres de long, la Renault 7 restait compacte par les standards actuels, mais ses 40 centimètres supplémentaires par rapport à la R5 changeaient tout en termes de volume utile. Le coffre de 400 dm3 était un argument de vente en soi : presque le double de ce qu’offrait la R5 avec son hayon. A l’intérieur, le tableau de bord en matériau élastique avec des cerclages en inox était d’une finition supérieure à celui de la R5. Les quatre portes avec vitres descendantes, la sécurité enfants sur les portes arrière : la Siete jouait la carte de la voiture familiale complète. Son slogan de lancement résumait bien la chose : “Línea de amplio confort” (ligne de grand confort).
Les versions et l’évolution du modèle (1974-1982)
Renault Siete TL (1974-1979) : le lancement réussi
Dès sa commercialisation en septembre 1974, la Siete a trouvé son public. Les ventes ont rapidement dépassé les 20 000 unités par an, pour flirter avec les 30 000 entre 1976 et 1978. FASA-Renault passait de 24,9 % de parts de marché en 1973 à 28 % en 1975 : la Siete n’y était pas étrangère. Au fil des années, le modèle a reçu de petites améliorations de finition et de confort, sans modification majeure. La recette fonctionnait, personne n’y touchait. A noter que la Siete était le premier modèle de la gamme Renault à proposer quatre portes sur une base de R5 : la version cinq portes de la R5 n’arriverait en France qu’en 1979.
Renault 7 TL et GTL (1979-1982) : le restylage discret
En 1979, FASA-Renault a changé de stratégie. La Siete est devenue Renault 7, un changement de nom qui permettait de donner un coup de frais au modèle sans investir dans un restylage complet. Les modifications étaient surtout esthétiques : calandre et rétroviseurs en plastique noir (fini le chrome partout), enjoliveurs simplifiés, nouvelles optiques arrière. A l’intérieur, nouveau dessin du tableau de bord, accoudoir arrière, appuie-tête sur les fauteuils avant. L’idée derrière tout ça ? Réduire les coûts de production tout en modernisant l’apparence. En 1980, une finition GTL est apparue avec le moteur 1 108 cm3 de 47 ch. Ce sera la dernière évolution. Si tu cherches d’autres Renault méconnues de cette époque, le guide sur la Renault 17 en occasion couvre un autre modèle qui reste dans l’ombre de ses contemporaines.
La production de la Renault 7 s’est arrêtée en 1982. La Renault 9, lancée la même année, prenait le relais dans le segment des berlines compactes à coffre, cette fois-ci sur un marché européen. La Super 5, qui succédait à la R5, n’a jamais eu de version tricorps : la R9 remplissait déjà ce rôle.
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La Renault 7 aujourd’hui : cote, importation et collection
Cote actuelle et où en trouver
La Renault 7 reste une voiture confidentielle sur le marché de la collection. Selon les estimations de LVA (La Vie de l’Auto), la cote se situe autour de 7 000 euros pour un exemplaire en bon état. C’est accessible, surtout comparé à une R5 Alpine ou une R5 Turbo qui partent dans des gammes de prix bien supérieures. Le problème, c’est d’en trouver une. La majorité des exemplaires survivants sont en Espagne, et la corrosion a fait des ravages sur les carrosseries au fil des décennies. Les petites annonces espagnoles (Wallapop, Milanuncios) restent le meilleur terrain de chasse. En France, tu tombes parfois sur une Siete importée par un passionné, mais c’est rare. Pour les autres Renault de collection dans des gammes de prix raisonnables, jette un oeil à la BMW 2002 Turbo ou aux youngtimers des années 70 qui partagent le même esprit.
Importer une Renault 7 d’Espagne : les démarches
Si tu trouves la perle en Espagne, prépare-toi à quelques démarches administratives. La Renault 7 n’ayant jamais été commercialisée en France, elle n’a pas de réception communautaire européenne sur notre territoire. Deux options s’offrent à toi. La première : passer par le service des Mines pour une homologation à titre individuel (RTI). C’est long, parfois coûteux, et il faudra fournir des documents techniques sur le véhicule. La seconde, plus simple : comme tous les exemplaires ont désormais plus de 30 ans, tu peux demander une carte grise de collection. La procédure est allégée, mais le véhicule sera soumis à certaines restrictions d’usage (pas de contrôle technique classique, mais un contrôle spécifique). Avant toute démarche, pense à vérifier l’historique du véhicule sur Histovec et à bien décoder le numéro VIN sur la carte grise espagnole pour t’assurer de la conformité.
La question des pièces détachées
Bonne nouvelle : la mécanique de la Renault 7 est quasi identique à celle de la R5. Le bloc Cléon-Fonte, la boite de vitesses, les trains roulants, les freins : tout se trouve encore relativement facilement via les réseaux de pièces Renault anciennes. Les éléments spécifiques à la Siete (calandre, feux arrière, garnitures de coffre, pare-chocs chromés) sont en revanche bien plus difficiles à dénicher. Les clubs espagnols de passionnés, comme ceux qui gravitent autour des forums dédiés, restent la meilleure source pour ces pièces rares. La communauté est petite mais active, et les échanges entre collectionneurs fonctionnent bien.
Pourquoi la Renault 7 mérite qu’on s’y intéresse
La Renault 7 n’est pas une voiture pour tout le monde. Tant mieux. Sur un rassemblement de voitures anciennes, elle lance des conversations que ni une R5 classique ni une Renault 12 ne provoqueront. Les gens la regardent, plissent les yeux, et finissent par demander : “C’est quoi ce truc ?” C’est exactement l’effet recherché. Sa cote reste accessible, sa mécanique est celle de la R5 (donc réparable partout), et elle raconte un bout d’histoire industrielle franco-espagnole que personne ne connait. Si tu aimes rouler dans un truc que personne n’identifie au premier regard, la Siete vaut le coup d’oeil. Ou le coup de coeur, si tu la croises un jour sur une petite annonce à Valladolid.
FAQ
Quelle est la difference entre la Renault Siete et la Renault 7 ?
La Renault Siete (1974-1979) et la Renault 7 (1979-1982) sont le meme modele. Le changement de nom en 1979 a accompagne un leger restylage : calandre en plastique noir, nouveaux enjoliveurs, optiques arriere redessinées et tableau de bord modernise.
La Renault 7 a-t-elle ete vendue en France ?
Non. La Renault 7 (Siete) n’a jamais ete commercialisee en France ni dans aucun autre pays en dehors de l’Espagne. Les rares exemplaires presents en France ont ete importes par des particuliers passionnes.
Combien d’exemplaires de Renault 7 ont ete produits ?
Environ 240 000 exemplaires ont ete produits entre 1974 et 1982 a l’usine FASA-Renault de Valladolid, en Espagne. Les meilleures annees de vente se situent entre 1976 et 1978, avec pres de 30 000 unites par an.
Quel est le prix d’une Renault 7 de collection ?
La cote d’une Renault 7 en bon etat se situe autour de 7 000 euros selon LVA. C’est un prix accessible pour une voiture de collection rare, mais il faut ajouter les frais d’importation et d’homologation si le vehicule vient d’Espagne.
Peut-on immatriculer une Renault 7 en France ?
Oui. Comme tous les exemplaires ont plus de 30 ans, il est possible de demander une carte grise de collection, ce qui simplifie la procedure. L’autre option est l’homologation a titre individuel via le service des Mines, plus longue et couteuse.
Les pieces detachees de la Renault 7 sont-elles faciles a trouver ?
Les pieces mecaniques (moteur Cleon-Fonte, boite de vitesses, freins) sont les memes que celles de la Renault 5 et se trouvent encore facilement. Les pieces de carrosserie specifiques a la Siete (calandre, feux arriere, pare-chocs chromes) sont beaucoup plus rares et se trouvent principalement via les clubs de passionnes espagnols.
