Honda CB1000 Big One : fiche technique, avis et achat

La Honda CB1000 Big One, c’est le genre de moto dont tu entends parler une fois et que tu ne peux plus sortir de ta tête. Lancée en 1993 pour succéder à la CB900 Bol d’Or, elle débarque avec un bloc 4 cylindres dérivé de la CBR1000F, 98 chevaux, et une gueule de roadster massif qui ne ressemble à rien d’autre sur le marché à l’époque. Pas d’électronique superflue, pas de gadget : juste de la mécanique solide, un confort surprenant et une fiabilité qui fait encore aujourd’hui la réputation des Honda. Produite jusqu’en 1998, elle reste au catalogue six ans sans la moindre évolution — parce qu’il n’y avait pas grand-chose à corriger. Aujourd’hui, la Big One est devenue une moto de collection qui se négocie entre 2 500 et 5 000 euros selon l’état. Si tu hésites à craquer, cet article est fait pour toi.

La Big One, c’est quoi exactement ?

Une CB qui succède à la 900 Bol d’Or

En 1993, Honda décide de tourner la page de la CB900 Bol d’Or. Le marché veut du muscle, du caractère et une moto qui assume son gabarit. La réponse s’appelle CB1000 Big One. Le nom dit tout : c’est une grosse, et elle n’essaie pas de le cacher. Le dessin est trappu, les lignes sont droites, le phare est rond — une esthétique clairement inspirée des roadsters japonais des années 70 que Honda voulait remettre au goût du jour. Pour les passionnés qui avaient grandi avec les CB750 et CB900, c’était un clin d’oeil évident. Pour les jeunes qui découvraient la marque à l’époque, c’était simplement une belle brute à l’air fiable. Les deux avaient raison.

Le moteur CBR1000F dans un habit de roadster

Le coeur de la Big One, c’est un bloc 4 cylindres en ligne issu de la CBR1000F, reconfiguré pour privilégier le couple sur les bas et moyens régimes plutôt que la puissance maximale. La boîte passe de six à cinq rapports — un choix délibéré pour une utilisation plus routière. Résultat : 98 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 87,3 Nm à 6 000 tr/min. Sur la route, ça se traduit par une accélération franche dès 3 000 tours, sans besoin d’aller chercher la zone rouge pour avancer vite. C’est précisément ce que cherchaient les motards qui voulaient une machine polyvalente et rassurante. Les amateurs de sensations fortes pouvaient aller voir du côté des roadsters sportifs comme la Triumph Speed Triple 1200 RR. La Big One, elle, joue une autre partition.

Fiche technique complète Honda CB1000 Big One (1993-1998)

Caractéristique	Valeur
Moteur	4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Cylindrée	998 cm3
Puissance maxi	98 ch (72,1 kW) à 8 500 tr/min
Couple maxi	87,3 Nm (8,9 mkg) à 6 000 tr/min
Distribution	Double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes/cylindre
Boîte de vitesses	5 rapports
Cadre	Double berceau tubulaire en acier
Suspension avant	Fourche télescopique classique
Suspension arrière	Deux combinés séparés
Freinage avant	2 disques, étriers 4 pistons
Freinage arrière	1 disque
Pneu avant	120/70 ZR 17
Pneu arrière	170/60 ZR 18
Poids à sec	235 kg
Hauteur de selle	800 mm
Réservoir	20 litres
Vitesse maxi	environ 220 km/h
Consommation	4,8 L/100 km (WMTC)
Production	1993 à 1998

Ce que les propriétaires en disent vraiment

Les points forts qu’on ne peut pas nier

Parcours les forums moto francophones et tu verras vite un consensus : les proprios de Big One ne s’en séparent pas facilement. Certains la gardent même après avoir acheté une autre moto, juste parce qu’ils ne peuvent pas s’y résoudre. Ce qui revient le plus souvent, c’est la fiabilité du bloc moteur. Des machines à 80 000, 100 000 km et plus qui n’ont pas nécessité de reconstruction moteur. C’est du Honda des années 90, époque où la marque ne plaisantait pas avec la durabilité. L’autre point unanimement salué, c’est le confort de conduite : position droite, selle correcte pour les longs trajets, comportement prévisible et aucune nervosité capricieuse. Sur les petites routes, elle s’avère bien plus maniable que ses 235 kg à sec ne le laissent supposer. Et puis il y a cette impression de tenir quelque chose de solide entre les jambes — un feeling que les motos modernes, souvent plus légères et plus plastiques, n’ont plus vraiment.

Les défauts à connaître avant d’acheter

Soyons honnêtes : la Big One n’est pas parfaite. Le premier truc qui agace, c’est le pneu arrière en 170/60-18 pouces. Ce format, peu courant aujourd’hui, restreint sérieusement le choix chez les pneumaticiens. Pas impossible à trouver, mais ça demande un peu de recherche. Les amortisseurs arrière sont exposés aux projections et prennent de l’âge — sur les exemplaires d’occasion, c’est souvent le premier poste de dépense. La protection au vent est quasi inexistante : sans bulle ni saute-vent, les grandes étapes autoroute sur une Big One, c’est physique. Enfin, la hauteur de selle à 800 mm et le poids peuvent intimider les gabarits plus courts. Ce n’est pas une moto pour débutant, même si elle reste saine et prévisible une fois en mouvement.

• Points forts : fiabilité moteur, confort, comportement sain, finition durable, polyvalence duo
• Points faibles : pneu arrière 18 pouces peu répandu, amortisseurs exposés, zéro protection aérodynamique, gabarit imposant

Big One vs CB1300 : faut-il préférer l’ancienne ?

La question revient souvent dans les discussions entre passionnés. La Big One a été remplacée en 1999 par la Honda X-11, puis la CB1300 Super Four a pris le relais en 2003. Alors, laquelle choisir aujourd’hui si tu parts sur le marché de l’occasion ? Ca dépend de ce que tu cherches. Les amateurs de sensations mécaniques pures et de conduite engagée se tournent souvent vers la Big One pour son moteur plus nerveux et son caractère un peu brut. Ceux qui veulent plus de confort, une direction assistée et moins de contraintes au quotidien iront vers la CB1300. Voilà un tableau pour t’aider à y voir plus clair.

Critère	Honda CB1000 Big One	Honda X-11 (1999-2001)	Honda CB1300 (2003+)
Puissance	98 ch	100 ch	114 ch (selon version)
Cylindrée	998 cm3	1 137 cm3	1 284 cm3
Cadre	Double berceau acier	Périmétrique alu	Double berceau acier
Budget occasion	2 500 – 5 000 €	3 000 – 5 500 €	4 000 – 8 000 €
Pièces dispo	Bonne disponibilité	Correcte	Très bonne
Caractère	Brut, nostalgique	Sportif, moderne	Confortable, GT
Cote collection	En hausse	Stable	Stable

Guide achat occasion : les 10 points à vérifier avant de signer

Une Big One en bon état, ça se mérite. Le marché est limité et les vendeurs qui surestiment leur machine ne manquent pas. Voilà ce que tu dois impérativement contrôler avant de sortir ton chéquier. Et si tu veux te préparer sérieusement à une inspection technique sur circuit ou à une prise en main complète, jette un oeil à notre guide sur Riding Sensation pour réserver une session circuit : l’esprit est le même, il faut savoir ce qu’on cherche avant de monter dessus.

1. Le moteur au démarrage à froid : il doit démarrer sans coups de starter prolongés. Un moteur qui cale ou qui fume blanc à froid, c’est déjà une mauvaise surprise.
2. La rampe de carburateurs : vérifier l’absence de fuite et la synchronisation. Sur les exemplaires négligés, la rampe peut être encrassée ou déréglée.
3. Les amortisseurs arrière : exposés aux projections, ils vieillissent vite. Appuie fort sur la selle et observe le rebond. Un amortisseur qui clapote ou qui fuit est à remplacer.
4. La fourche avant : traces d’huile sur les tubes signifient des joints à changer. Pas dramatique, mais à négocier sur le prix.
5. Les disques de frein : mesure l’épaisseur si tu peux. Minimum légal souvent proche sur les motos avec beaucoup de kilomètres.
6. Le pneu arrière 170/60-18 : vérifie la date de fabrication (4 chiffres sur le flanc). Un pneu de plus de 5 ans est à changer même avec un profil correct.
7. La chaîne et les pignons : jeu latéral, usure des dents. Budget de remplacement à prévoir si ce n’est pas fait.
8. Les carrosseries et le cadre : une moto tombée se voit souvent aux rayures sous le carénage latéral, aux impacts sur les repose-pieds, aux petites déformations du cadre.
9. Le carnet d’entretien Honda : une Big One bien entretenue chez Honda a une vraie valeur. L’historique compte, surtout pour les révisions de courroie et les vidanges.
10. Le kilométrage et le compteur : les compteurs trafiqués existent. Recroiser avec l’état général de la moto, l’usure des poignées et de la selle.

Cote et prix d’une Honda Big One en 2025

La cote de la Big One a longtemps stagné, voire chuté, avant de repartir doucement à la hausse ces dernières années. La vague néo-rétro qui touche le marché moto depuis 2015 a redonné de la valeur aux roadsters japonais de la décennie 90. Aujourd’hui, tu trouves des Big One entre 1 500 euros pour un exemplaire à reprendre sérieusement, et jusqu’à 5 000-6 000 euros pour une machine d’exception, peu kilométrée, avec un historique Honda complet. Le sweet spot se situe entre 2 500 et 3 500 euros pour une moto en bon état général, entretenue, avec moins de 50 000 km. Au-delà de 70 000 km, le prix doit descendre sauf si la révision complète a été faite récemment et documentée. Rappelle-toi : une Honda bien entretenue à 80 000 km vaut souvent mieux qu’une Honda négligée à 30 000 km. Les proprios de la communauté Big One sont d’ailleurs les premiers à le dire.

La Big One dans la culture moto : Joe Bar Team et après

Tu ne peux pas parler de la Honda CB1000 Big One sans mentionner Joe Bar Team. Dans la bande dessinée culte de Bar2 et Stéphane Deteindre, la Big One est la monture d’Edouard Bracame, le personnage coincé entre sa passion pour les belles cylindrées et la réalité d’un budget serré. Ce n’est pas un hasard si les auteurs ont choisi cette moto : la Big One, c’est exactement ça. Une moto de passionné accessible, solide, qui ne cherche pas à épater la galerie mais qui tient ses promesses kilomètre après kilomètre. La BD a contribué à ancrer la CB1000 dans la culture moto française d’une façon que peu de modèles peuvent revendiquer. Aujourd’hui, la communauté des proprios reste très active. Des clubs se réunissent régulièrement autour de ces machines, des sorties sont organisées, des forums spécialisés échangent des pièces et des conseils. Si tu veux comprendre l’univers des clubs et de la culture moto passionnée, l’article sur les Guardian Bells et leurs légendes t’ouvrira une autre porte sur ce monde parallèle où la moto est bien plus qu’un moyen de transport. Tu trouveras aussi un aperçu de ce que la passion moto peut produire en termes de personnages hauts en couleur du côté de notre portrait de Jorian Ponomareff, stuntman qui pousse la relation homme-machine dans ses derniers retranchements.

Conclusion

La Honda CB1000 Big One, c’est une de ces motos qui ne vieillissent pas vraiment. Pas parce qu’elles sont parfaites — les pneus 18 pouces et l’absence de bulle peuvent vite te rappeler ses limites. Mais parce qu’elles ont un caractère, une solidité et une histoire que les motos trop aseptisées d’aujourd’hui n’ont plus. Sur le marché de l’occasion, elle reste une valeur sûre si tu prends le temps de bien choisir ton exemplaire. Et si tu craques pour une Big One jaune ou bordeaux avec moins de 50 000 km et un carnet Honda complet, ne laisse pas passer — ce genre d’annonce ne reste pas longtemps en ligne.