Brevet d’un embrayage semi-auto pour une MT-07
Cycle World fait état d’une intéressante demande de brevet de la part de Yamaha. La société basée à Iwata a déposé un brevet pour une transmission semi-automatique à appliquer au moteur bicylindre CP2 de la MT-07, ce qui, en termes de type et de segment, semble viser à contrer l’E-Clutch de Honda, la transmission semi-automatique qui équipe les CB650 et CBR650.
Sur la Honda, il y a un levier d’embrayage conventionnel pour les moments où l’on veut l’utiliser et le changement de vitesse se fait par le pied gauche du pilote. La version Yamaha, en revanche, est une semi-automatique plus conventionnelle qui supprime la pédale de changement de vitesse et le levier d’embrayage pour les remplacer par une série de boutons montés sur le guidon.
La nouvelle demande de brevet de Yamaha illustre le système, le montrant clairement monté sur une moto construite autour du cadre et du moteur bicylindre CP2 de la MT-07.
Cette technologie n’est pas nouvelle pour Yamaha, qui a déjà proposé son système YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shifting) qui, monté sur la FJR 1300, automatise l’embrayage et la boîte de vitesses d’une transmission conventionnelle.
Yamaha innove en ajoutant le YCC-S à une moto moins chère que la FJR1300 et qui est une concurrente directe de la CB650R de Honda équipée d’un embrayage électronique. Comme le même moteur bicylindre est utilisé sur d’autres modèles Yamaha, on peut supposer qu’il sera également utilisé sur d’autres modèles.
Le système fonctionne grâce à des boutons de changement de vitesse et de rétrogradation situés sur le guidon, qui appellent une paire d’actionneurs électriques montés juste au-dessus de la transmission.
L’un, à gauche, actionne la boîte de vitesses, l’autre, à droite, commande l’embrayage. Un module de contrôle du moteur filtre les demandes des boutons montés et les convertit en opérations de l’embrayage et de la boîte de vitesses, ce qui permet d’optimiser les démarrages, les changements de vitesse et le freinage.
Le brevet de Yamaha suggère que le système peut également être utilisé en mode entièrement automatique. Outre la boîte de vitesses semi-automatique, la MT-07 présentée dans le brevet présente quelques différences par rapport au modèle actuel.
La selle semble différente, tout comme les prises d’air de part et d’autre du réservoir. Les protections du radiateur semblent également légèrement différentes, tout comme l’aile avant et, surtout, la fourche est inversée (comme celle déjà utilisée sur la R7) au lieu de la fourche conventionnelle de la MT-07.