Honda CBR600RR 2024, la supersportive est de retour avec une électronique complète que jamais.

CBR600RR 2024

Le salon Eicma confirme le retour d’une supersportive légendaire, la Honda CBR600RR 2024, qui arrive chargée d’électronique et légèrement liftée.

Après six ans d’absence, le mythe revient officiellement dans la gamme européenne de Honda, adapté aux normes Euro5+, et avec plus de gadgets que jamais. Nous l’avions annoncé il y a quelques mois.

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L’esthétique reste la même que la dernière version que nous avons connue, mais elle a été mise à jour avec une nouvelle aérodynamique, des ailerons latéraux, bien que les petits phares full LED restent dans la paire de feux avant fendus, flanquant l’entrée d’air centrale du système de boîte à air pressurisée.

Le châssis reste également inchangé, avec un châssis périmétrique en aluminium moulé, une fourche inversée multiréglable Showa BPF de 41 mm, des jantes en alliage de 17 pouces et un mono-amortisseur arrière Showa avec système Unit Pro-Link.

La légendaire supersportive revient, la Honda CBR600RR 2024

Le système de freinage est également conservé avec le double disque avant de 310 mm avec des étriers radiaux Tokico et un disque arrière avec des étriers Nissin.

À l’arrière, la partie arrière reste la même, avec un siège à deux étages et le système d’échappement qui sort sous le feu arrière à LED. L’ensemble du système d’échappement est évidemment nouveau, avec un seul silencieux central, adapté à la norme Euro5+.

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Le moteur quatre cylindres en ligne transversal de 599 cm3 – 4T, LC, 16V, DOHC, DSFI – a été entièrement revu et délivre 121 ch à 14 250 tr/min. Le moteur 4T, LC, 16V, DOHC, DSFI, a été entièrement revu et développe 121 ch à 14 250 tr/min. Il est équipé du contrôle de traction Honda Selectable Torque Control (HSTC) à 9 niveaux, du Wheelie Control, du Rear Lift Control, de l’anti-rebond et de l’embrayage à commande assistée.

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Les autres composants électroniques comprennent une unité de mesure inertielle (IMU), le système Throttle By Wire, 5 modes de conduite, l’ABS en virage, le quickshifter et l’amortisseur de direction électronique Honda.

L’instrumentation est un nouvel écran couleur TFT avec connectivité, bien sûr. Aucune indication de disponibilité ou de prix de vente n’a été donnée pour l’instant.

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