Lorsque Kawasaki a présenté la Ninja e-1 et la Z e-1 le mois dernier, les détracteurs de l’électrique se sont concentrés sur quatre chiffres : 7 chevaux nominaux (12 chevaux maximum), une vitesse de pointe de 80 km/h (avec e-boost), une autonomie de 65km et un temps de recharge de 7,5 heures. D’accord, c’est peut-être plutôt six chiffres, mais la réaction collective n’aurait peut-être pas été aussi critique si un chiffre avait été moins élevé : le prix.
Ensuite, il y a le prix : la Ninja tout électrique est vendue à 7 599 € et la Z à moteur électrique commence à 7 299 €. Ces prix sont inférieurs à ceux des motos électriques homologuées par la concurrence établie aux États-Unis, comme Zero, mais ils sont bien sûr plus élevés que ceux des modèles à combustion interne comparables ou même plus performants. Dans les régions du monde où les licences sont échelonnées, les Kawasaki électriques peuvent se vendre plus facilement, mais l’entreprise peut-elle réussir sur le marché américain avec une moto dont l’utilisation est principalement limitée aux limites de la ville ?
Kawasaki est sur le point de le découvrir puisqu’elle prend maintenant les précommandes et propose ses toutes premières motos électriques aux navetteurs urbains.
Stimuler la demande pour la Ninja e-1 :
Selon le dernier communiqué de Kawasaki, “les adeptes de la première heure ont jusqu’au 31 décembre pour saisir l’occasion de commander la Ninja e-1 ou la Z e-1″. Le site Internet de la marque adopte une tactique de rareté similaire, notant que les demandes de commande des clients seront acceptées “dès maintenant et jusqu’au 30 novembre 2023, ou jusqu’à ce que la production de ce modèle soit épuisée”.
Aux États-Unis, les e-1 sont déjà en retrait. Même la plupart des navetteurs ont besoin d’une moto capable de rouler sur autoroute, ce qui n’est pas le cas de l’e-Ninja et de l’e-Z.
En toute honnêteté, Kawasaki apporte plusieurs innovations au marché naissant des motos électriques. La fonction e-boost augmente les performances du moteur pendant 15 secondes, ce qui permet aux conducteurs d’échapper au danger ou de grimper des pentes. Les batteries lithium-ion amovibles facilitent le processus de chargement pour les habitants des appartements, tandis que le mode Walk permet de manœuvrer les motos dans les espaces restreints. Un écran couleur TFT de 4,3 pouces connecté par Bluetooth et un éclairage LED périphérique ne font qu’agrémenter le tout.Mais la question reste entière : les Ninja e-1 et Z e-1 en valent-ils la peine ? Seuls les chiffres de vente de ces deux machines vertes permettront de répondre à cette question. Après tout, c’est le seul chiffre qui compte vraiment.