BMW non seulement avance, mais révolutionne la scène des motos sportives avec un système qui pourrait même atteindre le MotoGP, même sans présence confirmée dans cette catégorie.
La révolution BMW vers le MotoGP. Innovation dans l’adhérence et l’aérodynamisme de la roue avant
Lorsqu’un constructeur de motos redéfinit l’aérodynamique, on s’attend à ce que cela se traduise directement dans les compétitions, comme le MotoGP.
Cependant, BMW va plus loin dans cet aspect, même sans figurer dans la catégorie la plus prestigieuse des compétitions moto.
Récemment, la marque allemande a dévoilé un système breveté innovant, se concentrant sur un point critique jusqu’alors problématique pour l’électronique :
La roue avant, notoirement sujette à perdre de l’adhérence.
Le défi réside donc dans le transfert de poids et la traction exclusive sur la roue arrière, ce qui se traduit souvent par un manque d’adhérence sur la partie avant.
Cependant, l’aérodynamisme, comme en témoignent les traditionnels « spoilers latéraux » adoptés par de nombreuses marques, contribue de manière significative à ce scénario.
Cependant, BMW ne se contente pas des solutions conventionnelles et s’engage à évoluer car elle reconnaît que ces dispositifs sont couramment efficaces sur les voitures.
Mais notez qu’ils ont des limites sur les motos sportives, notamment dans les virages.
De cette manière, BMW a breveté un système aérodynamique innovant, sans la présence de spoilers traditionnels, mais en mettant l’accent sur l’amélioration de l’adhérence de la roue avant et de la force centrifuge.
Ce système utilise deux canaux croisés pour permettre la circulation de l’air entre les côtés de la moto. En ligne droite, l’impact serait minime puisque l’air entrerait à une vitesse constante.
Cependant, dans une courbe où un côté est plus exposé, il y a une variation de pression d’air entre les côtés.
Le secret aérodynamique révélé : la puissance de la pression des canaux BMW
En analysant la surface asphaltée, le côté de la moto le plus proche du sol subit une pression d’air plus élevée que le côté opposé.
En d’autres termes, lors d’une inclinaison vers la droite, le côté gauche de la moto subit une pression et un effet aérodynamique plus importants.
Lorsque les canaux d’air sont croisés, l’air à pression plus élevée est redirigé vers le côté opposé de la moto, générant une force aérodynamique qui maintient la moto fermement au sol.
Il est important de souligner que l’enregistrement du brevet ne confirme sa mise en œuvre dans aucun modèle.
La logique suggère que, s’il va de l’avant, BMW l’intégrera dans ses motos les plus sportives, car ce système excelle dans les virages rapides, un domaine où la BMW M S1000 RR règne en maître.