Les plus de la nouvelle Honda CB650R 2023
Moteur quatre cylindres en ligne unique dans la catégorie
Châssis stable associé à une puissance souple
Ajustement et finition Honda
Le moins bien
La concurrence est de plus en plus forte chaque année
Technologie limitée
Le tarif se rapproche de la barre des 10 000€.
Le verdict
Honda a prouvé à maintes reprises sa capacité à construire des motos standard pratiques et maniables qui répondent à tous les critères, et la CB650R ne fait pas exception à la règle. La CB650R fait exception à la règle. Cette moto n’offre peut-être pas les performances de certaines de ses concurrentes dans les canyons, mais elle mérite des éloges pour sa fiche de construction bien étoffée. La seule chose qui joue en défaveur de la CB650R est le faible écart de prix qui la sépare de ses concurrentes très performantes.
Vue d’ensemble
Les moteurs à quatre cylindres en ligne sont un pilier de la gamme Honda depuis les débuts de la 750 Four en 1969. Cinquante ans plus tard, en 2019, les motos moyennes CBR650F et CB650F de Honda ont été fortement révisées et ont reçu le suffixe R pour mieux correspondre aux performances sportives de la moto. La CB650F au style streetfighter a été remplacée par un poids moyen nu fraîchement conçu qui représente désormais ce que Honda appelle son segment Café Neo-Sports. Ce nouveau style, qui rappelle la Hornet/Honda 599 de la fin des années 90 et du début des années 2000, se retrouve sur la CB650R d’aujourd’hui, modernisée par une peinture noire et des détails en bronze bruni.
Today, the CB continues to bring the classic high-revving spirit of its flamboyant predecessors with its liquid-cooled 649cc mill. The CB650R claims a unique spot in today’s current middleweight class as being one of the only 650cc bikes equipped with an inline-four engine, unless your definition of “middleweight” includes the GSX-S750 or Z900.
La CB de taille moyenne est un bon moyen de passer à la vitesse supérieure par rapport aux motos de débutants ou de se réintroduire dans la pratique de la moto. Son moteur, son ergonomie confortable, son freinage solide et sa qualité supérieure lui valent des notes élevées qui, pour les personnes intéressées, peuvent compenser la suspension quelque peu déséquilibrée et le prix élevé.
Mises à jour pour cette Honda CB650R 2023
Si ce n’est pas cassé, ne le réparez pas. La Honda CB650R 2023 est inchangée pour 2023, à l’exception d’une augmentation de prix de 100 $ et de l’adoption de la peinture gris mat métallisé (au lieu du noir mat métallisé). Les observateurs attentifs remarqueront quelques autres petites différences, comme le ressort d’amortisseur rouge qui remplace le ressort jaune de l’année dernière.
La dernière mise à jour majeure de la CB650R remonte à 2021.
Prix et variantes
La CB650R n’est disponible qu’en une seule version, au prix de 9 399€
Les rivales
Les options ne manquent pas dans la catégorie des naked-bikes de poids moyen, chaque constructeur proposant quelque chose de légèrement différent. L’utilisation prévue et l’expérience joueront un rôle important dans le choix de la bonne moto, et la Honda CB650R se situe quelque part au milieu de la concurence.
Les principales concurrentes dans ce domaine sont la Triumph Trident 660 (8 595 €), la Yamaha MT-07 (8 199 €), la Suzuki SV650 (7 399 €) et la Kawasaki Z650 (7 749 €). Ceux qui recherchent des performances de haut niveau pourront se tourner vers l’Aprilia Tuono 660 (10 699 €) ou l’Aprilia Tuono 660 Factory (10 999 €).
N’oubliez pas que les naked bikes de plus grosse cylindrée ne sont pas loin de la CB650R. Les Street Triple R (9 995 €) et Street Triple RS (12 595 €) de Triumph peuvent être envisagées, de même que les MT-09 (9 799 €) et MT-09 SP (11 499 €) de Yamaha, équipées d’Öhlins. Les options bicylindres comprennent la Suzuki GSX-8S (8 849 €), les KTM 790 Duke (9 199 €) et 890 Duke R (12 949 €), ainsi que les Ducati Monster Plus (12 995 €) et Monster SP (15 595 €).
Moteur, transmission et performances
Le cadre à deux longerons abrite le même moteur que celui de la CBR650R, un quatre cylindres en ligne de 649 cm3 à double arbre à cames en tête et à refroidissement liquide. Le moteur de la CB est réglé pour les hauts régimes, comme en témoignent ses pointes de puissance et son comportement dans le monde réel. Comme le montre l’essai au banc d’essai de Cycle World, la puissance maximale de 81,9 ch est atteinte à 10 870 tr/min et le couple de 58,25Nm à 7 960 tr/min. À 7 000 tr/min, il y a quelques vibrations ; au-delà de 8 000 tr/min, les vibrations diminuent. Quoi qu’il en soit, la conduite est passionnante. Dans un récent article, nous avons noté que “les pilotes agressifs seront amusés par la possibilité de pousser la moto à haut régime et d’en tirer plus d’énergie, mais la façon linéaire dont la puissance est délivrée signifie que la moto est également accessible aux pilotes qui grimpent dans les rangs de la cylindrée”.
Une simple pression sur l’accélérateur récompense les pilotes avec une réponse vive de l’accélérateur et des sons d’admission et d’échappement addictifs. Deux conduits d’air situés de part et d’autre du réservoir dirigent l’air vers la boîte à air pour produire un son puissant, tandis qu’un gros tuyau d’échappement de 35 cm émet le son à l’échappement.
Suspension
En 2021, Honda a remplacé la fourche Showa Separate Function de la CB par une fourche Showa Separate Function Fork Big Piston. Cette fourche a été conservée pour l’année modèle 2023 et confère à la CB de poids moyen une qualité de conduite sportive et ferme. Cette rigidité aide la moto à s’inscrire dans les virages, mais les bosses ont leur mot à dire.
De l’autre côté, l’amortisseur Showa absorbe mieux les aspérités de la route, mais le réglage de la détente et de la compression aiderait à équilibrer la conduite. Les 445 livres de la moto sont bien supportés, ce qui est appréciable dans les virages serpentins.
Le freinage
Le freinage est assuré par des étriers Nissin aux deux extrémités. Les deux étriers radiaux à quatre pistons à l’avant fonctionnent particulièrement bien avec les deux disques flottants de 310 mm ; le freinage est réactif et géré par une simple pression d’un doigt sur le levier. À l’arrière, l’étrier à un piston s’accroche à un disque de 240 mm. L’arrêt est simple, comme il se doit.
Économie de carburant et consommation réelle
En moyenne 4,7L/100
La technologie est limitée sur la CB650R, bien qu’elle soit équipée du contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC), qui peut être désactivé.
Ergonomie : Confort et utilité
Le guidon de la CB a été incliné vers l’avant dans le cadre des modifications de la MY21 et la portée est confortable, tandis que la position reculée des repose-pieds rend le triangle du pilote quelque peu sportif. Honda a réussi à garder la moto assez étroite, ce qui est impressionnant si l’on considère qu’elle est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne.
La hauteur de selle de 32 pouces est raisonnablement accessible, surtout si l’on considère que la CB300R de Honda, destinée aux débutants, est à peine plus basse.
L’électronique
Bien que la CB ne dispose pas de modes de conduite, elle est dotée d’aides à la conduite telles que le contrôle de couple sélectionnable Honda (ou contrôle de traction) et l’ABS à deux canaux. Le HSTC peut être désactivé.
L’écran LCD blanc sur noir est assez moderne, même s’il commence rapidement à se laisser distancer par les écrans TFT couleur. La taille des caractères a été augmentée lors de la dernière mise à jour de la CB et l’angle d’affichage a été légèrement modifié pour faciliter la visibilité en plein soleil.
Honda maintient l’ensemble de l’éclairage de la CB aux normes modernes ; on retrouve des DEL dans le phare avant, le feu arrière et les clignotants.
Garantie et entretien
La garantie transférable de Honda comprend une couverture d’un an, kilométrage illimité. Le plan de protection HondaCare est disponible pour prolonger cette couverture.
Finition
Comme la CB1000R, la CB de poids moyen bénéficie d’une finition soignée. Les détails minimalistes s’accordent avec l’aspect épuré de la moto, pour un design simple mais efficace.