Les mises à jour du modèle zéro 2024 sont annoncées

Modèle zéro 2024 S, DS et DSR pourraient passer à la plate-forme FST.

modèle zéro 2024

Zero Motorcycles prépare Les mises à jour du modèle zéro 2024 des modèles S, SR, DS et DSR pour 2024, avec des preuves suggérant la fin de sa plateforme SDS en faveur du châssis en treillis d’acier FST utilisé sur ses modèles haut de gamme.

La preuve nous est fournie sous la forme d’un document d’identification du fabricant Part 566 soumis par Zero à la NHTSA, daté du 15 juin 2023. Selon la définition de la loi américaine sur la sécurité routière et automobile (National Traffic and Motor Vehicle Safety Act), un document 566 est un formulaire fournissant des informations d’identification sur un fabricant et les véhicules qu’il produit. Les données contenues dans un 566 sont généralement assez rudimentaires : elles indiquent les coordonnées de la personne à contacter, le type de véhicules produits et une idée générale de leur poids total autorisé en charge (PTAC).

La dernière soumission 566 de Zéro énumère 10 modèles et leur PNBV. Tous les modèles listés font déjà partie de la gamme Zero, mais quatre d’entre eux, les S, SR, DS et DSR, sont marqués pour indiquer que leur PTAC s’applique à l’année modèle 2024 et aux années ultérieures. Cela suggère que ces quatre modèles sont mis à jour pour 2024, tandis que les autres modèles restent inchangés par rapport à 2023.

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En soi, les étiquettes “MY2024+” suggèrent fortement des mises à jour pour ces quatre modèles, mais la comparaison de leurs nouveaux PTAC avec les poids nominaux des modèles 2023 nous donne quelques indices sur ce à quoi il faut s’attendre. Nous avons examiné la gamme Zero et calculé leur PTAC sur la base de leurs poids et de leurs capacités de charge maximales, et nous avons remarqué quelques changements significatifs :

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Sur les 10 modèles de la soumission 566, quatre ont un PTAC différent de celui des modèles 2023 existants. La Zero S voit son PTAC augmenter de 95 livres, tandis que les DS et DSR voient leur PTAC augmenter de 197 livres, et tous les trois sont marqués comme étant pour MY2024+. La SR est également marquée pour MY2024+, mais son PTAC reste à 1 001 livres. Le DSR/X présente également une différence relativement faible de 3 livres dans son poids nominal, mais cela s’explique probablement par une combinaison de conversions métriques et d’arrondissements au kilogramme le plus proche.

Outre l’augmentation de leur PTAC, les Zero S, DS et DSR actuelles ont un autre point commun : elles utilisent toutes le cadre SDS de Zero. La SR, quant à elle, est passée à la plateforme FST en 2022, partageant le même cadre en treillis d’acier que les Zero SR/F et SR/S, tandis que la DSR/X utilise une version modifiée appelée FSTX.

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Notamment, les trois modèles sur la plateforme FST sont tous listés avec un PTAC de 1 001 livres, ce qui suggère que la 2024 Zero S passera de la plateforme SDS au cadre en treillis d’acier. De même, les 2024 DS et DSR ont un PTAC de 1 103 livres, le même que le DSR/X, ce qui suggère qu’ils partageront tous le cadre FSTX.

Il n’y a aucune indication de changement pour les FX, FXE ou FXS, nous supposons donc qu’ils resteront sur leur plateforme X actuelle. Si nous avons raison, cela signifie que Zero abandonne progressivement sa plateforme SDS de niveau intermédiaire et laisse la gamme avec les cadres X, FST et FSTX.

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La rationalisation des plateformes se traduirait par un flux de production plus efficace, et probablement par une réduction des coûts de fabrication pour Zero. Nous pouvons probablement nous attendre à d’autres mises à jour pour ces quatre modèles MY2024+. Le SR est déjà sur la nouvelle plateforme, donc ses mises à jour viendront dans d’autres domaines, et certaines d’entre elles se retrouveront probablement sur les S, DS, et DSR mis à jour également.

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Malheureusement, le dossier 566 ne fournit aucun indice sur la nature de ces changements. Une batterie de plus grande capacité serait la bienvenue et expliquerait en partie l’augmentation du PTAC. Les modèles FST actuels utilisent tous un moteur Z-Force 75-10 plus puissant (ou dans le cas du DSR/X, le moteur 75-10X plus rapide), et ils utilisent tous le système d’exploitation Cypher III+, avec des mises à jour à la carte. Nous pensons que les S, DS et DSR bénéficieront de certaines de ces caractéristiques, mais Zero voudra conserver une certaine séparation avec les modèles plus haut de gamme.

L’année dernière, Zero a annoncé le DSR/X ainsi que des mises à jour de ses SR/F et SR/S en septembre, nous ne nous attendons donc pas à entendre un mot officiel sur les mises à jour de 2024 avant l’automne.