Pendant des décennies, les constructeurs ont exploité les tendances des consommateurs en lançant des motos influencées par la scène custom. Norton l’a fait au début des années 1970 avec le chopper Commando Hi-Rider et Harley-Davidson avec le café racer XLCR. Plus récemment, Honda a sorti son chopper Fury, Ducati le Scrambler et Triumph le Bobber. Bien que toutes ces motos n’aient pas connu un grand succès, il est indéniable que l’approche est judicieuse.
Aujourd’hui, alors que les constructeurs de motos électriques se multiplient dans le monde entier, certains adoptent une approche similaire. Voici trois motos électriques à venir dont le look s’inspire des tendances du custom.
Motos électriques Switch eScrambler
Le bien nommé Switch eScrambler emprunte son look intemporel à la tendance du style scrambler. Traditionnellement, un scrambler est une moto routière capable de faire du tout-terrain. Dotée d’un guidon haut, d’une posture élancée, de pneus Firestone épais et d’un look épuré, la Switch eScrambler remplit toutes les conditions requises.
Conçue par Matthew Waddick, fondateur de Switch Motorcycles (Instagram), l’eScrambler a été développée en collaboration avec Michel Riis Eriksen, ancien designer de Yamaha et ancien champion de speedway. Il y a donc fort à parier que cette moto ne se résume pas à son aspect extérieur lisse.
Lorsque Switch a dévoilé le premier concept eScrambler en 2020, la moto a suscité un vif intérêt en ligne. Stimulé par les réactions positives, Switch a affiné le design pour le préparer à la production. À leur crédit, la version de production reste fidèle au design du concept, la plupart des changements concernant des ajustements de géométrie et des améliorations électroniques.
Bien que le look de l’eScrambler soit indéniablement rétro, sa conception n’a rien d’une vieille école. L’aluminium joue un rôle important dans la fabrication de l’eScrambler, ce qui lui permet de ne peser que 170 kg. Le cadre de la moto est un design robuste à double berceau formé de tubes d’aluminium légers et de composants fraisés CNC. Le bras oscillant et les triples pinces suivent, tout comme le boîtier des batteries. Sans surprise, le “réservoir” ne contient aucun liquide. Il sert plutôt à loger les nombreux composants électroniques de l’eScrambler.
Le moteur est un aimant permanent intérieur de 50 kW qui délivre une puissance revendiquée de 70 chevaux. Il existe trois modes de conduite, le plus sportif permettant d’atteindre un temps de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, et la moto peut monter jusqu’à 100 km/h, si vous la laissez faire. La puissance provient d’une batterie au lithium de 13 kW qui peut être rechargée à 90 % en quatre heures au niveau 1. Une charge complète offre une autonomie de 93 miles, ce qui en fait une solution de transport viable pour la plupart des navetteurs urbains.
La suspension se compose d’une fourche inversée et d’un mono-amortisseur à l’arrière. Parmi les autres détails astucieux de cette offre entièrement électrique, citons un mode marche arrière, une transmission par courroie en fibre de carbone nécessitant peu d’entretien, un éclairage à LED et une jauge numérique intelligente. La version finale de l’eScrambler destinée à la circulation comprendra également quelques éléments essentiels pour l’immatriculation, tels que des rétroviseurs et un support de plaque d’immatriculation.
Switch commercialise l’eScrambler comme une offre haut de gamme dont le prix est légèrement inférieur à 12 000 dollars et indique que la première série d’eScramblers devrait arriver chez les clients à la fin de 2023.
Super73 C1X
La société californienne Super73 (Instagram) s’est imposée sur la scène des véhicules électriques avec une gamme de bicyclettes électriques de belle facture. Aujourd’hui, elle se lance dans le monde des motos électriques. Le concept Super73 C1X est la première moto électrique sans pédales de la société et il est enveloppé d’un extérieur très élégant.
Avec une géométrie similaire à celle du plus grand vélo électrique de Super73, le C1X est conçu pour permettre aux clients existants de passer du vélo électrique à la moto électrique aussi facilement que possible. En réalité, le Super73 C1X a une taille similaire à celle du Grom de Honda, si ce n’est un peu plus grande. Il roule sur des roues de 15 pouces, a une hauteur de selle accessible de 31 pouces et est sûr d’être un poids plume. Quant à son style, il est indéniable qu’il a été influencé par la tendance street tracker avec son avant en forme de plaque d’immatriculation, son guidon de motocross ODI aux coudes écartés et son arrière étroit.
En ce qui concerne les spécifications, Super73 n’a pas donné beaucoup de détails jusqu’à présent. L’entreprise indique que la batterie sera amovible et que l’autonomie sera de plus de 100 miles, mais il est également question de différentes options de batterie qui pourraient augmenter l’autonomie. Tous les éclairages utiliseront la technologie LED à faible consommation et la jauge est une petite unité numérique qui offre une connectivité. Les détails concernant le moteur n’ont pas encore été dévoilés, mais Super73 affirme que la moto sera capable d’atteindre 80 miles par heure.
Le plus grand atout de Super73 pour le C1X, cependant, est la vitesse à laquelle il peut se recharger. Super73 affirme qu’il utilisera une nouvelle technologie qui permettra au C1X de recharger la batterie à 80% en seulement 15 minutes.
À ce stade, le C1X n’est encore qu’un concept, mais l’entreprise a déclaré qu’il serait produit en 2024, même si, comme pour les autres spécifications, le prix final n’a pas encore été révélé.
Motos Savic Série C
Depuis sept ans, la startup australienne de motos électriques Savic Motorcycles (Instagram) travaille à la mise au point de son premier modèle. Le fondateur de l’entreprise, Dennis Savic, a lancé le projet peu après un passage chez Ford où il travaillait en tant que jeune ingénieur diplômé. Depuis, son rêve de devenir le premier fabricant de motos électriques du pays a gagné le soutien du public et du gouvernement australien.
Baptisé C-Series, le premier modèle de Savic Motorcycles se décline en deux variantes de performances et arbore un look inspiré du mouvement café racer. Le style classique de la carrosserie de la moto, la ligne osseuse horizontale et la position de conduite agressive en font une interprétation moderne et imposante.
L’objectif de Savic avec la série C était de développer une moto performante, ce qui est évident lorsque l’on regarde ses statistiques. Alimentée par le groupe motopropulseur et la batterie SM1 exclusifs de l’entreprise, la série C Alpha génère une puissance de 60 kW, permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et peut parcourir environ 125 miles avec une seule charge.
Des composants haut de gamme complètent le groupe motopropulseur de la Savic C-Series, notamment une suspension Wilbers, des freins Brembo, un système ABS spécialement conçu par Bosch et des pneus Pirelli Diablo Rosso III. Le prix de 17 900 € comprend également le freinage régénératif, la connectivité smartphone intégrée, un système de sécurité en temps réel, quatre modes de conduite, un éclairage LED, un mode marche arrière et un tableau de bord à écran tactile de sept pouces. La recharge prend entre quatre et huit heures au niveau 2 ou au niveau 1. Pour les budgets plus modestes, il est possible d’opter pour la série C Delta (12 900 €) qui se distingue de l’Alpha principalement par les performances de la batterie et la puissance délivrée.
La batterie et les composants du moteur de la série C de Savic sont entourés d’un cadre spécialement conçu. La conception des éléments sollicités utilise une colonne vertébrale moulée, un sous-châssis léger et un bras oscillant unilatéral. Les motos électriques nécessitent généralement très peu d’entretien et Savic a optimisé ce point en utilisant une courroie de transmission finale en carbone et de nombreux composants fabriqués à partir de matériaux résistants à la corrosion.
Savic prévoit de livrer ses premières motos au début de l’année 2024.