Peu de motards associeraient la série Duke de KTM à des manières douces. Au contraire, l’attitude et l’agressivité caractérisent généralement la gamme, jusqu’à la petite 200 Duke. Bien qu’un changement d’attitude ne soit pas à l’ordre du jour, l’équipementier autrichien ajoute une touche de sophistication aux 390 Duke et 250 Duke 2024.
Un nouveau cadre treillis en acier et un sous-châssis en aluminium moulé sous pression constituent la base des deux modèles de petite cylindrée. KTM affirme que cette nouvelle configuration améliore la rigidité torsionnelle, ce qui se traduit par une plus grande agilité et un meilleur retour d’information. Ce ne sont pas les seules améliorations apportées au châssis. Les triples pinces présentent désormais un nouveau décalage à l’avant, tandis qu’un tout nouveau bras oscillant incurvé est relié à un amortisseur latéral à l’arrière.
L’équipe Orange équipe la 390 Duke d’une fourche WP APEX de 43 mm, réglable en compression et en détente en cinq clics. Les utilisateurs peuvent également modifier manuellement la détente du mono-amortisseur WP APEX. En revanche, le réglage de la précharge nécessite un outil. La 250 Duke, en revanche, est équipée d’une fourche WP APEX de 43 mm non réglable et d’un amortisseur à émulsion WP APEX réglable en précharge.
Pour compléter le châssis, KTM a opté pour une roue à moyeu ouvert à cinq branches. Avec un disque de frein avant plus léger et un axe avant creux, la paire de roues réduit la masse non suspendue en rotation (par rapport aux générations précédentes). Les deux modèles optent pour le même matériel de freinage, avec un étrier radial à quatre pistons à l’avant et un plus grand rotor de 240 mm à l’arrière, mais la 390 porte des pneus Michelin Road 5 tandis que la 250 roule sur des gommes Vredestein Centauro.
Bien sûr, aucun des deux ne va nulle part sans moteur. Le nouveau LC4c de KTM équipe les deux petites Dukes. Sous la forme 390, le moteur arrive avec une cylindrée de 398,7 cm3. L’alésage de 89 mm du moteur reste intact, mais le Team Orange augmente la course à 64 mm (quatre mm de plus que la course de 60 mm du moteur de 373 cm3). Ce volume supplémentaire se traduit par une légère augmentation des performances, KTM revendiquant 33 kW (44,25 chevaux) et 39 Newton-mètres de couple.
De même, le monocylindre de 249 cm3 gagne en course. Par rapport à la KTM 200 Duke 2023 qu’elle remplace, la 250 Duke conserve un alésage de 72 mm mais augmente la course à 61,17 mm (contre 49 mm). Ainsi, le moteur d’un quart de litre développe 23 kW (30,84 chevaux) tandis que le couple atteint 25 Newton-mètres , selon la firme autrichienne. En revanche, la 250 Duke ne bénéficie pas d’un avantage de poids, les 390 et 250 pesant toutes deux 165 kg.
Pour distinguer la 390 Duke de sa petite sœur, KTM l’habille de feux de position à LED, de spoilers de réservoir allongés et de protections de radiateur. La même stratégie s’applique à l’équipement technique. Les deux Duke bénéficient d’un ABS Supermoto sélectionnable, d’un éclairage à LED sur tout le pourtour, d’un tableau de bord actualisé et de fonctions de connectivité. Mais les similitudes s’arrêtent là.
KTM équipe la 390 d’un écran TFT de cinq pouces, tandis que la 250 reçoit un tableau de bord LCD révisé. En outre, la moto nue de 400 cm3 est équipée d’un antipatinage en virage, de modes de conduite (Street et Rain) et d’un écran orienté piste. Lorsqu’il est activé, l’écran Track débloque également le Launch Control, qui limite le moteur à 7 000 tr/min avant le départ d’une course. Comme prévu, le Quickshifter+ de KTM n’est pas de série sur les deux modèles, mais il est proposé en option aux clients des 390 et 250 Duke.
À l’heure où nous écrivons ces lignes, KTM n’a pas encore dévoilé les prix ni la disponibilité des 390 Duke et 250 Duke 2024. En revanche, le site web de la marque présente déjà les deux modèles, ce qui devrait permettre d’en savoir plus dans les mois à venir.