La Yamaha XSR900 35 kW dans le cœur des fans de vintage
La Yamaha XSR900 a conquis le cœur de plus d’un motard lors de sa sortie en 2016. Le regard unique de Yamaha sur le style des motos des années 1980, en utilisant la Yamaha MT-09 comme base, a fait une impression durable. Désormais, elle est également accessible aux détenteurs du permis A2 avec la dernière version de 95 ch, qui peut être limitée à 47 ch (35 kW). Une occasion unique de posséder et d’apprécier l’une des meilleures naked bikes de forte cylindrée du moment, au style inimitable.
La philosophie baptisée “Faster Sons” par la marque d’Iwata, qui a ensuite été transposée à d’autres modèles, rappelle les motos sportives de l’un des âges d’or de la moto. Les Yamaha FZR600R ou FZR1000R, par exemple, avec leur châssis Deltabox en aluminium et leur queue carrée. Et bien sûr, qui pourrait oublier les couleurs Sonauto de la YZR500 pilotée par le Français Christian Sarron en championnat du monde. C’est ce qui a inspiré la livrée Legend Blue, une interprétation des schémas visuels les plus célèbres et les plus anciens de Yamaha. Elle a été présente dans d’innombrables disciplines de course à travers les âges.
Après tout, tous ces joyaux des années 80 sont des motos que les jeunes fans doivent faire l’effort de connaître pour comprendre l’essence sportive de Yamaha. Que ce soit sur l’asphalte ou sur la terre.
La Yamaha XSR900 est un nouveau clin d’œil à l’esthétique néo-rétro. A tel point qu’elle figure fièrement en tête de la gamme Sport Heritage de la marque. Des détails tels que l’espace entre la selle cafe racer et le réservoir, les panneaux latéraux minimalistes et le bloc de feux arrière fumé caché sous la selle passager. Les feux arrière sont bien sûr à LED, tout comme le phare avant rond classique avec un projecteur divisé et un feu de jour semi-circulaire.
Outre son look, Yamaha s’est efforcé de doter la XSR900 du meilleur équipement possible, tant en termes de qualité des composants que d’aides à la conduite les plus sophistiquées.
La qualité incontestable de la finition est présente dans chaque centimètre carré de la XSR900. Bouchons de fourche perforés, repose-pieds en aluminium forgé, selle bicolore doublement cousue, assemblage parfait de chaque pièce, etc. De plus, une multitude d’accessoires optionnels vous permettent de la personnaliser à votre guise via le configurateur Yamaha.
Et qu’en est-il du groupe motopropulseur ? Le trois cylindres en ligne CP3 de 890 cm3, certifié Euro5, Crossplane, est un concentré de puissance en termes de punch quand il le faut, mais aussi en termes de douceur et de précision. Équipé d’un remarquable embrayage antiblocage A&S, il est géré par un accélérateur électronique Ride by Wire, et toute son électronique passe par un IMU à 6 axes dérivé de celui utilisé sur la puissante Yamaha YZF-R1. Oui, le successeur de 40 ans de la FZR susmentionnée.
Pour la dompter et la contrôler, l’IMU de la XSR900 s’interface avec l’antipatinage sensible à l’inclinaison (TCS), l’antipatinage (SCS) et l’anti-wheelie (LIF) pour empêcher le patinage des roues avant en cas d’accélération brutale. Tout cela peut être facilement manipulé via l’instrumentation TFT couleur.
Mais ce n’est pas tout. La XSR900 est équipée de l’ABS en virage, du Brake Control (BC) et du quickshifter (QSS) qui permet de passer et de rétrograder les vitesses sans avoir à se soucier de l’embrayage.
La puissance maximale de la XSR900 est de 119 ch. 47 ch limités à A2, qui passent à 95 ch après les deux années d’expérience requises, simplement en se rendant chez un concessionnaire. Cette puissance de 47 ch est celle que l’on trouve sur de nombreuses autres motos disponibles pour ce permis. Qu’est-ce qui le distingue des autres ? Tout d’abord, elle affiche des valeurs de couple inégalées par ses concurrentes. Avec 93 Nm à 7 000 tr/min, il double pratiquement les 48 Nm des motos d’un demi-litre. La sensation de poussée est donc bien supérieure, de même que la possibilité d’atteindre les performances maximales avec plus de facilité et d’aisance. Mais il y a aussi l’aspect, le style, la qualité de construction et, bien sûr, les composants exceptionnels du châssis !
Le châssis Deltabox a une réputation qui le précède. Les suspensions, dont le débattement est généreux tant à l’avant qu’à l’arrière, sont entièrement réglables. Les freins, avec deux disques avant de 298 mm et des étriers radiaux, offrent beaucoup de puissance. Et si l’on considère que le maître-cylindre de frein de type radial offre une excellente sensation à droite, il n’y a pas grand-chose que l’on puisse demander de plus.
Au final, avec ses 193 kg à pleine charge, la XSR900 35 kW a l’air d’une sportive haut de gamme. Ce qui n’est pas du tout en contradiction avec sa polyvalence. Il est possible de l’apprécier pleinement sur la route et en ville, grâce à son ergonomie qui vous invite à prendre les commandes sans aucun prétexte.
La Yamaha XSR900 35 kW est un plaisir à conduire fièrement dans les régions vallonnées. Le large guidon vous permet de contrôler totalement l’avant de la moto, tandis que la selle confortable permet à votre corps de se pencher légèrement vers l’avant. Les pieds ne sont pas forcés et la sensation de contrôle est absolue. Le châssis et les suspensions font le reste, offrant stabilité et transmettant toutes les irrégularités de la route.
Et grâce à sa position non forcée, elle est également très agréable en ville. Un environnement dans lequel elle se distingue par son dynamisme et, bien sûr, par son style néo-rétro “Fast Sons”.
Si la Yamaha XSR900 35 kW vous plaît et que vous voulez en savoir plus, rendez-vous chez un concessionnaire. Et n’oubliez pas que grâce à la promotion “YOU EASY GO” de la marque Iwata, vous pouvez en acheter un à partir de 130 € par mois sans intérêt, et après 3 ans, vous pouvez le garder, le rendre ou le renouveler.