En 2021, le trois cylindres d’Iwata a été remis au goût du jour, mais seulement récemment, si bien que cette nouvelle version de la Yamaha MT-09 2024 arrive en avance, mais avec des changements substantiels.
Selon la marque aux diapasons, la nouvelle Yamaha MT-09 2024 cherche à revenir aux origines pures de son premier hypernaked, au côté obscur du Japon.
L’idée est de rendre “agressivement” son esthétique plus minimaliste et de lui donner la même saveur que la première MT-09 sauvage de 2013. Et, dans le même temps, d’ajuster son moteur CP3 pour se conformer à l’exigeante réglementation Euro5+.
Pour ce faire, l’esthétique a été modifiée avec un nouveau réservoir plus anguleux, une nouvelle selle (pilote et passager séparés), des caches latéraux, un feu arrière, un phare avant et un feu arrière à deux étages, ainsi que de nouveaux capots de radiateur.
Il est également doté d’un petit masque avant qui sépare les feux DRL ” moustache ” de la paire de minuscules feux LED situés au-dessus – cela me rappelle le masque du Predator. Un autre changement important est la nouvelle instrumentation avec un grand écran TFT de 5 pouces, avec enfin la connectivité, pour accéder à l’application MyRide, aux messages et au multimédia depuis votre téléphone portable, et vous pouvez profiter de la navigation GPS avec le système Garmin inclus gratuitement.
L’électronique reste la même, mais a été affinée, les modes de conduite Street, Rain et Sport étant désormais complétés par deux modes configurables par le propriétaire. Comme la MT-09 actuelle, elle dispose d’une IMU (centrale inertielle), de modes de conduite, d’un ABS et d’un contrôle de traction sensibles à l’inclinaison, d’un système de contrôle du patinage des roues arrière SCS et d’un système LIF (anti-lift wheelie control).
La Yamaha MT-09 2024 présente un nouveau look, une nouvelle ergonomie et plus d’équipements.
Mais un autre élément a été ajouté, un régulateur de patinage arrière (BSR), pour contrôler le freinage excessif du moteur lors des rétrogradages, une assistance électronique pour l’embrayage anti-rebond. Les innovations se poursuivent avec de nouvelles poignées de guidon qui incluent un joystick pour naviguer dans l’instrumentation, un contrôle de la vitesse sur le guidon gauche – comme il se doit -, une prise USB C sous la selle, des clignotants à annulation automatique et la troisième génération de changement de vitesse Quickshift Up&Down. Pas mal !
L’ergonomie a également été modifiée en améliorant l’espace de travail du pilote en lui offrant une plus grande liberté de mouvement, avec un réservoir plus étroit et une selle réglable en deux positions.
La position du guidon est également modifiée – légèrement plus basse et réglable – et les repose-pieds sont légèrement plus hauts de 9,5 mm et reculés de 30,6 mm, tout en étant réglables en deux hauteurs. La pédale de frein est forgée et la pédale de vitesse est modifiée pour la rendre plus ergonomique et plus facile à actionner.
En ce qui concerne les suspensions, la fourche inversée KYB est toujours présente, mais elle est entièrement réglable. À l’arrière, le mono-amortisseur de la même marque travaille sur un nouveau jeu de tringleries.
En ce qui concerne les freins, le double disque avant de 298 mm avec étriers radiaux semi-monoblocs – avec ABS en virage – est conservé, mais le maître-cylindre de frein est un radial Brembo, ce qui constitue une amélioration considérable.
Pour la première fois, un siège séparé pour le pilote et le passager est incorporé.
Le châssis périmétrique en aluminium moulé change légèrement de géométrie pour améliorer la maniabilité, mais reste fondamentalement le même, bien que le sous-châssis soit complètement remplacé par un cadre à tubes carrés. Le même bras oscillant à double triangulation en aluminium moulé et les mêmes jantes légères en alliage Spin Forged sont conservés, tout comme l’empattement ou la hauteur de selle de 825 mm. En revanche, le poids augmente légèrement, passant de 189 kg à 193 kg pour le modèle actuel.
Le moteur CP3 à trois cylindres – 4T, LC, 12V, DOHC, IE, 890 ch, 119 ch – est mis à niveau pour répondre aux normes Euro5+, mais il n’y a pas de changements techniques. Seule la canalisation de la boîte à air a été modifiée pour accentuer le son et améliorer le flux. Un petit détail curieux a été ajouté : une nouvelle grille d’amplification acoustique située sur le dessus du réservoir de carburant, qui permet au pilote d’entendre directement le rugissement du moteur.
Aucune mention n’a été faite d’une version SP, mais étant donné que ce modèle dispose d’une pompe radiale et d’un régulateur de vitesse – présents sur la SP – et de meilleures suspensions – bien qu’il ne s’agisse pas d’Öhlins – cela pourrait signifier qu’il ne sera pas lancé.
Disponible dans le bleu Icon typique de Yamaha, en noir ou en gris avec des touches d’acide cyan, aucun prix ni date de mise en vente n’ont été annoncés.
Yamaha MT-09 2024 Changements
- Projecteurs à LED avec feux de jour et masque de protection
- Instrumentation couleur TFT 5″ avec navigation GPS et connectivité
- Deux modes de conduite personnalisables
- Les paramètres de conduite peuvent être ajustés à l’aide de l’application MyRide
- Guidon et repose-pieds modifiés, réglables en deux positions
- Sièges pilote et passager séparés et réglables en hauteur
- Réservoir de carburant, capot arrière, caches latéraux et carénages de radiateur
- Grille d’amplificateur acoustique
- Régulateur de glissement arrière (BSR)
- Régulateur de vitesse sur le guidon gauche
- Pompe de frein avant radiale Brembo
- Quickshift de troisième génération
- Fourche inversée KYB entièrement réglable
- Poignées de guidon Joystick
- Prise USB sous la selle
