Les motards les ont rendues populaires, mais un bon jeu de béquilles moto est utile à tous les pilotes.
Les béquilles d’atelier moto avec la spécificité des modèles de motos d’aujourd’hui est une bonne chose pour le secteur et les différentes formes de pilotage que les gens pratiquent, mais il y a un aspect de la moto qui est devenu un peu plus difficile aujourd’hui par rapport aux années passées : l’entretien. Autrefois, presque toutes les motos étaient équipées d’une béquille centrale, qui permettait de maintenir la roue arrière en l’air en cas d’entretien de la chaîne ou de changement de pneu. Avec la spécialisation croissante des motos, la béquille centrale n’est plus utilisée que sur les motos de tourisme et certaines motos d’aventure.
Il est vrai que ce sont les types de motos qui bénéficieraient le plus d’un centre de gravité, mais toutes les motos ont besoin d’avoir leurs roues en l’air de temps en temps. C’est pourquoi il est utile de disposer d’un ensemble de béquilles pour motos. Les raisons ne manquent pas, alors plongeons dans le monde des béquilles de moto.
Les différentes types de béquille d’atelier moto
Nous allons énoncer une évidence, mais à la base, les béquilles de moto servent à soulever une ou deux roues du sol. Lorsque l’on parle de béquilles pour motos, on pense généralement aux motos de course. La raison en est évidente : c’est là que l’on voit le plus souvent des béquilles utilisées dans la nature. Les motos converties pour la piste se passent généralement de la béquille latérale fournie par l’usine afin de réduire le poids et d’éviter qu’elle n’entre en contact avec le sol à des angles d’inclinaison extrêmes, ce qui pourrait faire décoller le pneu arrière du sol et provoquer un accident. Mais les motos sportives ne sont pas les seules à utiliser des béquilles ; les motos tout-terrain, en particulier les motocross sans béquille latérale, utilisent également des béquilles. Il en va de même pour les cruisers. Les raisons sont toutes les mêmes : l’entretien.
Pour maintenir la moto à la verticale lorsqu’elle n’est pas utilisée, les béquilles de moto remplacent la béquille latérale. Au minimum, une béquille arrière suffit à empêcher la moto de basculer, mais une béquille avant peut également s’avérer utile pour soulever le pneu avant du sol. Cela est nécessaire si le pilote utilise des couvertures chauffantes sur sa moto pour ses pneus spécifiques au circuit, qui ont besoin de beaucoup de chaleur pour donner le meilleur d’eux-mêmes. Mais toutes ces discussions sur la course moto nous plongent dans l’inconnu.
Même si vous et votre moto n’allez jamais sur un circuit, les béquilles ont toujours leur utilité. L’une d’entre elles, et non des moindres, est l’entretien de la moto. Mettre le pneu arrière en l’air facilite l’entretien de la chaîne ou de la courroie, et vous en avez évidemment besoin si vous envisagez de changer un pneu. Et bien qu’il ne soit pas obligatoire d’utiliser une béquille arrière lors d’une vidange d’huile, il est utile que la moto soit à l’horizontale et non penchée d’un côté.
Les béquilles avant sont tout aussi utiles. Elles facilitent nettement le changement des pneus avant, mais selon le type de béquille avant, elles peuvent faciliter l’entretien ou la modification de la suspension avant et l’entretien des freins.
Maintenant que vous savez quels types de stands existent, nous pouvons entrer dans le détail de chacun d’entre eux.
Les béquilles d’atelier moto arrières
La béquille arrière est le type de béquille le plus courant. Comme son nom l’indique, elle soulève l’arrière de la moto et décolle le pneu du sol. Pour les motos dotées d’un bras oscillant à double face, les patins caoutchoutées de la béquille entrent en contact avec le bras oscillant et vous tirez ou poussez la poignée (qui agit comme un levier) vers le sol. Au lieu de patins caoutchoutées, une méthode plus sûre consiste à utiliser des diabolos qui sont vissés dans des bondes sur le bras oscillant. La béquille utilise des crochets qui s’insèrent dans les rainures des diabolos, et vous soulevez la moto comme d’habitude. C’est la méthode la plus sûre et la plus stable.
Pour les motos dotées d’un bras oscillant unilatéral (monobras), il existe un autre type de béquille qui se compose d’un solide goujon placé à l’intérieur du moyeu ou de l’essieu de la roue. Le long levier de la poignée sert à soulever la moto lorsque vous tirez ou poussez le levier vers le bas.
Pour être clair : il n’est pas nécessaire d’enlever la béquille latérale d’origine pour utiliser une béquille arrière.
Les béquilles d’atelier moto avant
Si une béquille arrière soulève l’arrière de la moto, une béquille avant soulève, vous l’avez deviné, l’avant ! Comme pour les béquilles arrière, il existe deux types de béquilles avant. Le premier type de béquille utilise des tampons caoutchoutés ou des pions de positionnement qui s’appuient sur le bas des tubes de fourche ou qui s’y insèrent. Vous soulevez ensuite la fourche à l’aide d’un levier. Ces béquilles sont plus faciles à utiliser, comportent moins de pièces mobiles et sont donc plus légères.
Cependant, le plus grand inconvénient de ces béquilles de fourche est l’impossibilité de tourner le guidon d’un côté à l’autre ou de retirer les tubes de fourche s’ils ont besoin d’être entretenus. L’autre option pour les béquilles avant est appelée béquille sous T de fourche (bien qu’il y ait d’autres termes pour cela dans d’autres parties du monde). Ces béquilles utilisent un bras articulé avec un axe à l’extrémité qui s’insère dans le T de fourche inférieur (l’un des deux colliers qui maintiennent la fourche en place) et soulève l’avant comme n’importe quelle autre béquille mentionnée jusqu’à présent. Comme vous pouvez le deviner, le grand avantage de la béquille sous T de fourche est que la roue avant est libre de bouger d’un côté à l’autre et que vous pouvez même retirer entièrement les tubes de fourche si vous avez besoin d’effectuer des travaux sur la suspension.
L’inconvénient des béquilles sous T de fourche est qu’ils sont légèrement plus difficiles à utiliser, qu’ils comportent plus de pièces mobiles, qu’ils pèsent un peu plus lourd et que, dans la plupart des cas, vous devez acheter la bonne goupille pour l’insérer dans le bas de votre T de fourche inférieur. Si vous avez plus d’une moto, cela peut nécessiter l’achat de plusieurs goupilles (piges).
Béquille moto à ciseaux
Bien que le domaines des béquilles de stands tende à privilégier les motos de sport, de sport et de sport-touring (ils fonctionnent tout aussi bien sur les motos d’aventure), nous n’avons pas oublié les cruisers. Les cruisers ont également besoin d’entretien, et il est tout aussi important de faire décoller les roues. En fait, les cruisers ont la vie plus facile. Comme le cadre d’une cruiser enveloppe tout le moteur, les longerons inférieurs du cadre sous le moteur constituent un point de levage parfait – et équilibré – pour un cric à ciseaux spécifique à la moto.
Les crics à ciseaux spécifiques aux motos sont dotés d’une plate-forme sur laquelle la moto est posée pour répartir le poids. En cas de besoin, nous avons également vu des personnes utiliser des crics pour automobiles avec un morceau de bois en travers de la plate-forme de levage pour répartir le poids. Ce n’est ni idéal, ni recommandé, mais cela montre à quel point il est plus facile de faire décoller un cruiser qu’une moto sportive.
Les lèves motocross ou béquilles MX
Enfin, nous avons les béquilles de motocross. Conçues pour les motos de cross, dont le cadre abrite également le moteur, comme sur les cruisers, mais qui sont nettement plus légères, les béquilles de moto cross se présentent sous différentes formes et tailles. Pour l’essentiel, un lève moto cross est une plate-forme solide et surélevée sur laquelle repose la moto. Placée sous le cadre, elle constitue un bon point d’équilibre pour décoller les deux roues du sol. Les pilotes font généralement levier sur la moto à partir de leurs hanches et soulèvent le cadre juste assez pour faire passer le cadre au-dessus de la béquille, bien qu’il existe des versions plus onéreuses qui peuvent lever et abaisser la plate-forme d’un simple coup de levier, de sorte que vous n’avez pas besoin de vous dégourdir le dos pour soulever la moto. Les plus économes d’entre nous ont également eu recours à un seau de 18 litres pour obtenir le même résultat. Mais nous ne le recommandons pas.
Notre sélection de béquilles moto
Les supports de moto sont fabriqués à partir de différents matériaux, les plus courants étant l’aluminium et l’acier. Ils sont également disponibles à différents prix, mais l’acheteur doit se méfier car, comme le dit le proverbe, “on en a pour son argent”. Il existe plusieurs versions différentes de tous les supports mentionnés ci-dessus. Les liens ci-dessous ne sont qu’un aperçu de ce qui existe.
Béquille arrière universel ou diablos: Béquille arrière standard Bike lift est la référence en matière de béquilles pour motos. Littéralement. Solide comme un clou et construite pour durer dans le temps, la béquille bike lift se reconnaît à sa finition rouge.
Béquille monobras : Béquille arrière monobras Bike lift – attention vous devez bien faire attention car il existe un modèle coté gauche et un modèle coté droit.
Béquille avant universelle: Les béquilles avant bike lift a pions sont la référence en matière de béquille avant, attention toutefois car il existe 2 modèles un spécial Yamaha pour certain modèle de YZF-R1
Béquille sous T de fourche est sans hésitation le meilleur rapport qualité prix du marché, avec la béquille sous T vous pouvez effectuer tous les types d’entretien que nécessite votre moto.
Élévateur à ciseaux : Drag Specialties Center Jack Scissor Lift – La base plate est large et robuste, et l’utilisation de l’élévateur est très facile.
Lève moto cross pas cher simplet efficace , livraison rapide , plusieurs coloris au choix .
