L’une des 200 KTM RC8-GP fabriquées à la main a été transformée en une véritable réplique de la MotoGP RC16.
KTM RC8-GP: L’année dernière, KTM a lancé une série de 200 unités d’une moto très exclusive, inspirée du MotoGP : la RC8-GP.
KTM RC8-GP by Kooso
Cette moto est pratiquement née de rien, très artisanalement par Krämer, avec un cadre treillis fait main, un moteur bicylindre 890 mais boosté à 135 ch, un échappement Akrapovic, une boîte à air et un filtre spécifiques à la course, une suspension WP Apex Pro Components, des jantes forgées Dymag, des freins Brembo ” pata negra “, etc. Et, bien sûr, un carénage inspiré de la MotoGP RC16 de 2021, avec les spoilers habituels.
La moto ne pèse que 142 kg, ce qui permet d’obtenir un rapport poids/puissance proche de 1:1.
Les 200 unités se sont arrachées en quelques heures, et elles n’étaient pas bon marché (35 000 euros l’unité), mais 200 passionnés fortunés en ont réservé une. En fait, il y a une liste d’attente au cas où il y aurait des dérogations.
L’un d’entre eux était un Italien qui voulait aller encore plus loin et faire de sa RC8-GP, déjà exclusive, une véritable réplique de la MotoGP KTM Tech3, et plus précisément de celle de Danilo Petrucci, le pilote de la marque autrichienne cette année-là.
Il s’est adressé à Fabio Dri, qui dirige Kooso, un atelier de tuning connu pour fabriquer des répliques de motos de course à partir de motos de série.
Fabio Dri a cherché une réplique de carénage de MotoGP à monter sur la RC8-GP, déjà modifiée, et a trouvé une réplique de la RC213V. Il l’a modifié pour l’adapter à la KTM afin qu’il ressemble à celui de la RC16, y compris l’arrière et le fin revêtement de la selle.
Comme le bicylindre de la LC8 possède une sortie d’échappement sous le moteur, Kooso a d’abord pratiqué une ouverture dans la quille du carénage. Cependant, le propriétaire perfectionniste de la RC8-GP souhaitait que cette section soit aussi proche que possible de la RC16. Di Dri s’est donc tourné vers le spécialiste de l’échappement Virex, qui a réalisé deux pièces, l’une sortant du capot arrière et l’autre sur le côté, à côté du bras oscillant. Pour ce faire, le bras oscillant a dû être modifié et complété par des éléments en carbone. Les échappements sont homologués pour une utilisation sur route.
La décoration finale est l’œuvre d’Engrave Lab. La moto conserve tous les éléments pour pouvoir rouler sur les routes publiques et tous les nouveaux éléments peuvent être facilement remplacés par les éléments d’origine KTM.
