Comme toujours à cette période de l’année, les dernières évolutions techniques des modèles Beta Trial Evo Factory sont présentées.
Ça y est, les fans du monde du Trial ont de quoi se réjouir. Après avoir conquis le Championnat du Monde en 2023 avec le talentueux champion George Hemingway au guidon de la Beta TR3 125 et les excellentes performances des pilotes Matteo Grattarola dans le TrialGp et Andrea Sofia Rabino dans le GP Women, voici le Model Year 2024. Raffinée et pleine d’innovations techniques pour être encore plus performante et rivaliser au plus haut niveau, aussi bien en 2 temps qu’en 4 temps.
Beta et le nouveau Trial EVO Factory 2024
L’évolution technique des nouvelles motos 2 temps a concerné aussi bien le moteur que le châssis ; nous savons que la série Factory ne laisse rien au hasard, puisque cette année nous trouvons des carters en alliage de magnésium avec traitement noir ainsi que des bouchons d’huile moteur anodisés noirs, mais la véritable innovation se trouve dans l’embrayage, qui a maintenant des disques bordés pour garantir une plus grande performance même à grande vitesse. Enfin, tout en conservant les mêmes valeurs d’alésage et de course, nous trouvons de nouveaux pistons Meteor et un vilebrequin dont l’espacement a été raccourci, ce qui garantit les meilleures performances possibles. L’échappement en titane, qui garantit une réduction considérable du poids (environ 600 g de moins pour les 250 et 300 cm3), est splendide.
Pour les modèles 4t Factory, une nouvelle unité de contrôle électronique qui garantit une plus grande stabilité de l’étincelle et une meilleure combustion à tous les régimes. Pour tous, le nouvel échappement en titane, léger et performant.
Le châssis de la nouvelle série Factory comprend des montants de fourche avec un traitement de surface TiN de couleur dorée, non seulement agréable à regarder mais aussi très fluide, et une nouvelle tringlerie pour le mono-amortisseur arrière qui est maintenant plus progressif dans son mouvement. De nouvelles plaques de direction usinées dans la masse et anodisées en bleu garantissent un gain de poids de 100 g par rapport aux plaques standard. Le reste est constitué de nombreux détails à saveur racing, comme les tendeurs de chaîne, les capuchons de guidon et les repose-pieds anodisés en noir, les tuyaux du circuit de refroidissement en silicone rouge. Le système de freinage Galfer en version racing avec maîtres-cylindres BrakTec et enfin les nouvelles jantes Morad anodisées en bleu. Rien ne manque pour une série de motos destinées aux compétitions les plus importantes et sélectives, Beta continue à prouver qu’elle est un protagoniste incontesté dans ce segment.
