Il intègre de nombreuses nouveautés comme l’ABS dans les virages ou la géolocalisation antivol.
Présentée au salon de Milan 2022, environ un an plus tard, la dernière évolution du maxiscooter de la marque taïwanaise, le Kymco AK550 Premium, arrive enfin dans notre pays .
Le Kymco AK550 Premium, maxiscooter renouvelé constitue une nette amélioration par rapport au premier Kymco AK550 lancé il y a quelques années, en 2017 , dont plus de 20 000 unités ont été vendues dans le monde.
Elle arrive désormais complètement mise à jour, avec une profonde refonte esthétique qui représente une amélioration du confort et de l’équipement mais sans négliger son caractère sportif.
Présentation du Kymco AK550 Premium
Les lignes sont affûtées, le double phare full LED est affiné, le bouclier est désormais plus aérodynamique et la bulle réglable électriquement est plus enveloppante et sa hauteur peut être augmentée de 85 mm.
Son « interface » utilisateur est également renouvelée puisque l’ancien bouton rotatif destiné aux ouvertures de contact et de siège et à l’accès au bouchon d’essence est abandonné, et est remplacé par des boutons regroupés en bloc. Le contact continue de se faire par clé à distance et un bouton principal de type « Click and Go » est libéré qui déverrouille automatiquement l’antivol de direction électrique et permet de démarrer le moteur.
Les boutons de commutation ont également été mis à jour et les leviers de frein sont dotés d’un réglage de la distance de préhension à 4 positions. Le siège – de 785 mm – avec ouverture électrique, évidement éclairé et élément de retenue hydraulique, a également été renouvelé, améliorant le confort – il dispose d’un support lombaire réglable – et en dessous il y a de la place pour un casque intégral et d’autres objets.
Si nous parlons d’électronique, l’instrumentation continue avec l’attrayant ensemble de trois écrans LCD avec connectivité et application, qui incluent tout, de la surveillance de la pression des pneus au système de navigation Noodoe sur l’écran central TFT. Et à son équipement déjà bon s’ajoutent les poignées chauffantes – 3 niveaux – et le régulateur de vitesse (fonctionne entre 45 et 130 km/h).
Il dispose du système de contrôle ETS (Electronic Throttle Systemaid by wire) qui gère le contrôle de traction renouvelé (TCS) et dispose de modes de conduite, Sport avec TCS actif, Sport avec TCS désactivé et Rain avec TCS actif.
Et en termes de sécurité, il intègre comme nouveauté un système SOS automatique qui avertit les urgences en cas de détection d’accident, ainsi qu’une géolocalisation antivol avec le système Komobi avec un abonnement d’un an inclus.
Dans la partie cycle, son châssis léger en fonte d’aluminium de 13,5 kg est conservé, avec des zones différenciées fabriquées par hydroformage, coulée basse pression, extrusion et coulée traditionnelle. La fourche inversée de 41 mm, le mono-amortisseur arrière latéral ainsi que les roues de 15 pouces sont également conservées – elles sont désormais équipées de pneus Dunlop Sportmax GPR-100 – et pour le freinage, elle est équipée d’un double disque avant pétale de 270 mm avec étriers Brembo pour Ancrage radial hérité du modèle précédent.
Une autre des grandes nouveautés fait ses débuts dans ce composant, et il dispose désormais du système AIBS dans les freins, d’un ABS de virage, devenant ainsi le premier scooter à intégrer cet intéressant gadget de sécurité – l’AK550 ST l’a fait ses débuts mais n’a pas atteint notre pays -, l’inclinaison -ABS sensible, c’est pourquoi il est équipé d’une centrale de mesure inertielle IMU.
Le moteur a également été mis à jour pour se conformer à la norme Euro5+ et a désormais été optimisé au niveau de son système de refroidissement et de ses composants internes. Rappelons qu’il s’agit d’un moteur bicylindre -4T, LC, 8V, DOHC, IE- de 549 cm3 avec 50,3 CV, une puissance nettement inférieure à celle du modèle précédent, et avec embrayage à huile multidisque et variateur automatique.
La transmission est séparée du moteur et l’arbre de sortie est concentrique à l’arbre du bras oscillant , de sorte que la courroie de transmission finale ne subit pas de variations de tension lors du fonctionnement de la suspension arrière.
Certains de ses chiffres sont un poids de 238 kg , un empattement de 1 580 mm, une largeur de 785 mm et une longueur totale de 2 220 mm.
Il sera en vente à partir du 1er avril dans les coloris marron clair ou noir au prix de 11 999 euros – inscription incluse, plus système antivol Komobi et abonnement 1 an -, une légère augmentation par rapport au modèle précédent plus que justifiée par la quantité. de la technologie embarquée.
