Les bicylindres parallèles et les triples en ligne ont défini le chapitre moderne de l’histoire de Triumph. Les premiers propulsent la gamme nostalgique Bonneville. Le second est au centre des collections roadster, aventure et cruiser de la marque. À l’avenir, la toute nouvelle série TR ajoutera des monocylindres à la gamme avec l’arrivée en 2024 des Triumph Speed 400 et Scrambler 400 X .
Les deux modèles de petite cylindrée sont le fruit d’une collaboration entre la marque britannique et le constructeur indien Bajaj. S’appuyant sur l’expertise des deux entreprises, les conceptions sont nées au siège de Triumph à Hinckley, tandis que Bajaj a participé à l’ingénierie. Nommé d’après les modèles TR Trophy des années 1960 et 1970, le projet de collaboration met les Triumph à moteur unique à la portée d’une nouvelle génération de motard.
Après cinq longues années de développement, la Speed 400 et la Scrambler 400 X arriveront cet été sur l’important marché indien. Même si le duo n’atteindra pas les côtes européenne avant décembre 2023, la série TR est prête à défier la concurrence dès le départ, avec des caractéristiques rarement vues sur des motos destinées aux débutants.
Triumph Speed 400 et Scrambler 400 X une pensée unique
Le Speed 400 et le Scrambler 400 X sont tous deux équipés d’un tout nouveau moteur monocylindre de 398 cm3 à quatre soupapes et double arbre à cames en tête. Le refroidissement liquide régule les températures de fonctionnement du moteur, mais les ailettes de refroidissement sur les culasses et les collecteurs conservent l’esthétique rétro. À l’intérieur, une commande de soupapes à linguets et un revêtement DLC des cylindres à faible frottement affinent encore l’ensemble.
Triumph affirme que l’injection électronique Bosch et le système ride-by-wire maintiennent une puissance constante sur toute la plage de régime et qu’un vilebrequin bien équilibré améliore les performances du moteur à basse vitesse. Grâce en partie à un taux de compression de 12:1, le moteur développe 39,5 chevaux à 8 000 tr/min et 37,7 Nm de couple à 6 500 tr/min.
Sur les deux modèles, le moteur s’alimente à partir d’un réservoir de 13 litres et transmet la puissance à la roue arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à six rapports et d’une transmission finale par chaîne. Pour satisfaire à la fois aux normes réglementaires et aux critères de style de Triumph, un boîtier de catalyseur et un silencieux primaire sous le capot s’intègrent parfaitement à l’échappement. La seule différence entre les deux systèmes réside dans le pot d’échappement unique de la Speed et le silencieux à double sortie de la Scrambler. Les deux modèles divergent encore davantage à partir de là.
Liens de parenté des Triumph Speed 400 et Scrambler 400 X
Triumph a conçu la Speed 400 sur le modèle de ses Speed 900 et Speed 1200 Modern Classics. Dans cette optique, le modèle est équipé de rétroviseurs ronds en bout de guidon et d’une élégante selle simple. Le réservoir de carburant de forme classique présente des découpes au niveau des genoux et une livrée bicolore. Les racines rétro du roadster ne se limitent cependant pas à l’aspect cosmétique.
Un nouveau cadre tubulaire en acier (avec sous-châssis boulonné) et un bras oscillant biface en aluminium constituent la base de la série TR. La Speed 400 adopte une posture sportive grâce à une fourche inversée de 43 mm et un monoamortisseur arrière offrant respectivement un débattement de 140 mm et 130 mm. La hauteur de selle de 79 cm qui en résulte fait le bonheur des débutants et des personnes à l’entrejambe difficile. Le poids à vide de 170 kg ne fait qu’accentuer cette accessibilité.
Comme son nom l’indique, Triumph considère la Speed 400 comme une référence en matière de performances dans la catégorie. Chaussée de pneus Metzeler Sportec M9RR, la paire de roues de 17 pouces à 10 branches soutient ces objectifs. Un angle de chasse de 24,6 degrés et un empattement de 1,37m permettent d’utiliser cette gomme collante à bon escient. Pour effacer la vitesse, Triumph confie un étrier à quatre pistons et un disque de 300 mm à l’avant et un étrier flottant associé à un rotor de 230 mm à l’arrière. L’ABS à double canal régit les deux extrémités.
À l’exception du disque avant de 320 mm et de l’ABS commutable à l’arrière, le système de freinage reste largement inchangé sur la Scrambler 400 X. Pour la Scrambler, Triumph augmente également le débattement de la suspension avant inversée de 43 mm et de l’amortisseur arrière à 15cm. Les roues à rayons en V de 19 à l’avant et de 17 à l’arrière, chaussées de pneus Metzeler Karoo Street, témoignent également des capacités tout-terrain du modèle.
Ces modifications du châssis peuvent sembler mineures, mais elles se retrouvent dans les dimensions de la moto. La hauteur de selle atteint 83cm, ce qui est tout à fait convenable pour un scrambler. De même, l’empattement s’allonge pour atteindre 141cm, tandis que l’angle de chasse passe à 23,2 degrés. La Scrambler 400 X gagne également près de 9kg, avec un poids à vide de 179 kilogrammes. Une grande partie de ce gain de poids est imputable aux accessoires tout-terrain montés en série, tels qu’une protection de carter absorbant les chocs, une grille de phare, une protection de radiateur en acier et un garde-boue de type scrambler. Le pilote bénéficie de protège-mains et d’un support de guidon boulonné avec un coussin de roulement de marque Triumph. Enfin, une barre d’appui en aluminium aide à manœuvrer la moto sur les terrains difficiles tout en offrant une poignée de maintien aux passagers.
En ce qui concerne le style, la selle en deux parties distingue la Scrambler de sa sœur sportive. Tout comme le Scrambler 900 et le Scrambler 1200 avant lui, le 400 X affiche un mélange unique de robustesse et de raffinement avec des peintures intemporelles, des graphismes discrets et l’emblème triangulaire classique de Triumph. En matière d’esthétique et d’équipement, le Scrambler 400 X et le Speed 400 prennent des chemins différents, mais la technologie sert à unifier la ligne TR.
Connaissance des technologies
La plupart des constructeurs construisent des modèles d’entrée de gamme pour un budget limité. Équipées d’un système antipatinage développé par Bosch, d’un embrayage à assistance de couple, d’une prise de charge USB et d’un éclairage à LED, la Speed 400 et la Scrambler 400 X remettent en question cet ordre établi. Pour combler le fossé entre le passé et le présent, Triumph complète le compteur de vitesse analogique par un affichage LCD complet. En plus d’un compte-tours numérique, l’écran affiche le niveau de carburant restant, l’autonomie et la consommation (actuelle et moyenne). Un indicateur de vitesse, deux totalisateurs partiels et des indicateurs d’entretien complètent l’affichage numérique.
Pour les voyageurs, Triumph peut pré-équiper le système d’un système de surveillance de la pression des pneus et de poignées chauffantes. Sur de nombreux marchés, les modèles de la série TR sont également équipés d’un système antivol. Si le système de sécurité ne détecte pas la puce du transpondeur de la clé à proximité, il désactive électroniquement le moteur en isolant les circuits critiques. Les clients qui souhaitent renforcer ces mesures de sécurité peuvent se tourner vers le catalogue de composants de Triumph, qui propose également plus de 25 accessoires de style, de confort et de bagages.
Une finition adaptée
Pour un aperçu exclusif du Speed 400 et du Scrambler 400 X, Triumph nous a invités à la présentation officielle de la série TR au Bike Shed Moto Co. de Londres. Malheureusement, la rencontre avec le métal n’a pas permis de faire une première mise à feu, mais elle a révélé des détails supplémentaires sur la finition et l’équipement. De l’écaille métallique proéminente dans la peinture Carnival Red de la Speed à la précision de la plaque latérale emboutie de la Scrambler, les photos promotionnelles ne rendent pas justice à toutes les caractéristiques esthétiques.
Un examen plus approfondi a également permis d’établir d’autres parallèles entre la série TR et ses compagnons d’écurie bicylindres. À part le bouton de mode des Speed Twins et des Scramblers, les poignées, les repose-pieds et l’appareillage des 400 et 400 X ressemblent beaucoup à ceux des modèles de poids moyen et lourd. Encore une fois, nous n’avons pas pu mettre en marche les motos d’exposition, mais la boîte de vitesses TR offre la même expérience tactile que ses grandes sœurs basées sur la Bonneville, soulignée par l’engagement positif des boutons et leur retour d’information.
Alors que les familles Speed Twin et Scrambler bénéficient de systèmes de freinage Brembo, les 400 optent pour des étriers ByBre. Triumph n’en a pas fait état dans les documents de marketing TR, mais la filiale Brembo est un fournisseur approprié pour les runabouts légers, orientés vers les novices. En revanche, les concepteurs de Triumph ont judicieusement placé le klaxon de la TR juste sous le tube de direction du cadre, alors que ce même composant est monté à l’extérieur (à gauche) sur les Twins.
Enfin, le fait de passer la jambe sur chaque modèle a permis d’illustrer les avantages d’une selle basse. Les deux mono-amortisseurs ont produit un affaissement modéré, ce qui a renforcé ma confiance en moi. Du haut de mes 1,70m, 25cm , avec un entrejambe de 81cm, j’ai soulevé sans effort les 181kg de leurs béquilles avec une légère flexion des genoux. Je m’attends à une expérience similaire pour les pilotes qui mesurent plus de 1,70m et qui ont un entrejambe d’au moins 76cm.
La meilleure capacité et la disponibilité
Triumph n’a pas encore annoncé les prix de la Speed 400 et de la Scambler 400 X, que ce soit en Inde ou aux Etats-Unis. La marque prévoit de communiquer ces détails à l’approche du lancement officiel (dans chaque marché respectif). Cependant, nous savons que tous les modèles TR incluent une garantie de deux ans, kilométrage illimité, ainsi qu’une assistance routière. Avec des intervalles d’entretien de 16000km, les coûts d’utilisation devraient également rester faibles. Attendez-vous à en savoir plus sur la série TR de Triumph au fur et à mesure que la Speed 400 et la Scrambler 400 X seront lancées dans les mois à venir.